文/王俊良
苹果汽车，好像又要凉了。 最近，著名分析师郭明錤爆料，“苹果汽车项目团队，早就解散了！”即便苹果现在就立刻组建团队，并且一切顺利的话，最快也要2025年才能量产。
算起来从 2014 年传出苹果立项造车至今，已经八年了。八年前，中国还没有造车新势力，
八年前，马斯克还是汽车行业的无名之辈，但是现在，特斯拉年销量已经逼近百万台，蔚来、小鹏这样的中国新造车已经逼近了年销十万台，而苹果汽车八年后，传出的却是团队解散的消息。苹果造车究竟哪里出了问题？为什么它的车迟迟造不出来？
在我看来最关键的一个问题就是，苹果太想给大家一个“惊喜”了。
苹果手机啊，确实很有震撼力，每次发布会几乎都能轰动业界。于是在造车上，苹果也希望能推出一台“跨时代的车”。所以我们看到2014年苹果立项的时候，对这款车的预期是非常高的，据说要造的车不仅没有方向盘，也没有油门踏板，完全不需要用户干预就能驾驶。不仅要“更好的硬件、软件和服务整合”，而且要定位“高端”，“明显优于普通电动车”。
对于苹果来说，如果拿不出颠覆式创新的产品，如果不能引领行业，那便意味着失败。
可问题是，颠覆式创新这个词，我们已经很久没有在苹果身上见到过了。不客气地讲，今天的苹果小创新不断，但颠覆式的产品几乎没有。库克是一个优秀的商人，但绝不是天马行空的产品经理。他能否带领团队将一个跨时代的产品从零到一地做出来呢？这里就要打一个问号。
而苹果面临的第二个问题就是，在供应商的寻找上，一直困难重重。对于苹果来说，它一直希望把它在手机领域的研发生产模式复制给汽车，自己全权把控技术，将生产交给代工方。但这个“代工方”的寻找一直不那么顺利。
到目前为止，苹果至少与宝马、戴姆勒、丰田、大众、现代等6家汽车厂商展开过谈判，但是这些汽车厂商无一例外都拒绝了合作。可能是他们不甘心沦为苹果的代工厂。
而另一边呢，老牌的供应商却是热脸相迎。就比如富士康，去年，富士康一口气发布了三款电动车，今年年初又与吉利成立合资公司代工整车和零部件，公司还表示自己正在美国和墨西哥寻址建厂，并计划 2023 年在北美生产电动车，这个意思就很明显了，你看看我呀，我也可以生产汽车。和富士康同样想法的还有立讯精密，它同样是苹果在中国数一数二的供应商。上个月，立讯与奇瑞建立合资公司，正式进军造车，并且自称有输出产品设计和研发的能力。
可问题是在造车这件事上，富士康和立讯精密都是行业新人，虽然在汽车供应领域都早有涉猎，但在整车制造层面经验匮乏，而苹果需要的则是像现代一样的传统厂商。
目前来看，苹果在找代工伙伴方面的表现,就和一个大龄剩女一样。愿意给苹果代工的吧，苹果看不上；苹果心仪的大厂，又看不上它。
当然了，除了这两点，苹果在项目本身上也存在问题，具体表现就是研发方向不确定，目标反复横跳。2014年，“泰坦”计划刚刚公布的时候，第一任负责人也就是苹果产品设计副总裁，希望开发一款有高级辅助驾驶功能的汽车。但是苹果首席设计师不同意，他希望打造一个全自动驾驶平台。甚至公开放话，苹果要搞车，就得没有方向盘。
这其实是两条路线之争，一个重软件，一个则是苹果擅长的软硬结合，或者说，一个是要做自动驾驶软件公司，另一个要做车企。两个人吵来吵去，2016年两个人就都离开了，苹果又派了一个退休的前高管来负责项目，他的方向也是走软件开发这条路，可问题是不到两年，他又离开了，主导Model 3量产的前特斯拉高级工程副总裁，又成为负责人。于是，苹果又回到了整车制造的路线。此后苹果又换过好几个负责人，方向也一直在变来变去，明显影响项目进展。
目前看来，苹果汽车的面世还遥遥无期，要知道新能源汽车正处于高速发展阶段，稍微慢一点都会被追上，连PPT造车的贾跃亭都搞了台像模像样的FF91，而有钱又有技术的苹果却连个车壳子都没造出来。喜欢憋大招的苹果，这次是否是起了个大早，赶了个晚集呢，就让我们拭目以待吧。
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