物流方面的不便是暂时的，也是可以克服的。
21世纪经济报道记者彭苏平上海报道
4月14日，张培复工已经五天，但他的工作却无法顺利展开。“我们最近已经停止交付了，因为物流车进不来。”他无奈表示。
张培是江苏省无锡市一家汽车线下零售店的工作人员。3月31日，无锡开始进入“半封控”状态，市内除生活必需的营业场所，其余各类暂停营业。4月7日各类门店陆续放开，张培所在的门店也在4月10日就恢复营业了。
尽管一切看似恢复，但物流等方面的不便也在打乱各行各业的节奏。张培表示，门店虽然重新开张，但车辆无法正常交付，物流延迟严重，而且没法解决，“卡车下不了高速。”
4月2日起，无锡暂时关闭了十余条高速公路通道，物流货车抵达时需要收货方对接物资，且需要核查每个人员的核酸情况，高速通行效率大幅降低。
这不是个例，21世纪经济报道记者了解到，此前一段时间，江苏、浙江多地对物流车辆加严控制，在部分地区，带有上海、苏州等地行程码的司机及该地区车牌的车辆不能下高速，物流显著受阻。
因而，受到疫情影响的，不仅仅是上海的汽车市场。多个非上海地区的汽车销售向21世纪经济报道记者表示，尽管他们当地疫情控制得较好，但也基本很难回到之前的状态。特斯拉、蔚来等提车周期本来就相对较长的车企，近期更是放缓了整个交车节奏。
不过，情况还是在慢慢好转。以无锡为例，自4月14日零时起，已恢复7条高速公路通道通行，这有望显著缓解此前的通行压力。
新车延期交付
物流是影响短期内新车销量的重要因素。一笔订单，只有车辆交付到消费者手中，才能被计算进入零售销量，以特斯拉为代表的新创车企，则直接以交付量衡量销量。
物流受阻，车企的交付节奏直接放缓。蔚来APP上发布的内容显示，4月13日、14日，浙北、江苏、北京等地区才交付第一批ET7车型，比此前计划的时间要晚。
蔚来ET7是蔚来旗下首款纯电轿车，早在2021年年初就已发布。按照蔚来的计划，今年3月底将开启这款车型的交付，但物流“宕机”之下，很多车主并未如期收到新车。
一位预订了ET7的车主表示，他的车显示在合肥仓待了十几天了，但因交付中心在太原，一直没有挪动的迹象。“疫情影响，首先要看各地防疫政策，其次要看各条交通要道，高速公路是否通畅。”有人这样跟他解释。
3月24日，ET7首批量产车已经下线，当月28日，合肥当地7位用户率先提车，随后4月在其他城市才陆陆续续有交付。蔚来方面也曾表示，受疫情的影响，各个地区的交付时间会有先后。
不仅是蔚来，据21世纪经济报道记者了解，很多没有库存的门店近期无法交付，因为“物流车进不来”。张培回忆，物流状况从“封控”开始就不太行，后来门店恢复营业之后，物流也一直没有起色，高速口封得多，防疫要求也很严格。
4月13日，乘联会秘书长崔东树发布信息称，4月上旬，全国乘用车批发、零售分别为24.2万辆、24.6万辆，同比分别下降39%、32%。“受疫情等因素影响，各地措施的变化对物流效率造成一定影响，4月乘用车产销面临不确定状态，汽车的营销市场环境也会变得更加复杂。”他分析。显然，物流不畅不仅影响了上游的生产，也同样冲击着下游的销售。
值得一提的是，在新车销售受阻的同时，售后服务也不能像从前那样顺利地进行。张培告诉21世纪经济报道记者，他们店里现在还有十几辆车在等待维修，但配件进不来，车没法修。
“现在我们也不让更多的客户把车放在店里了，修也修不了，现在网约车什么的也都没有开放，他们出行都成问题。”张培表示。
从两三天变成一个星期
4月14日，21世纪经济报道向部分平台咨询了当前运输车辆所需的时间。一位业务经理向记者表示，现在运车是可以的，但“不能催”。
以合肥到杭州的运输路线为例，以前只需要2、3天便可以运到，现在则要一个星期左右。如果现在确定下单，按照以前的节奏，第二天就可以装车，但现在仅仅是装车，就需要2、3天的时间。
上述业务经理告诉21世纪经济报道，这还是建立在两个地方都未处在封控状态的情况下，如果起点或者终点其中一个车辆进不去，就只能在服务区交接，但后续的流程和费用他们不负责。
“主要就是‘上’和‘下’两个点比较耗时，在路上跑起来就很快了。”该业务经理表示，现在有些地方不让外来车辆进入，或者要查48小时之内的核酸，但有时堵在路上时间太长，核酸过期，只能在当地重做。
因此，现在板车来回的周期都非常长。“公司这边现在肯定是没有车歇着的，具体什么时候能有车回来也不确定。”她对21世纪经济报道记者表示。
不确定性来自多个地区交通及防控状况的不同。张培向记者展示了一份他们收到的《告客户书》，该文件显示，近期因盐城、义乌、杭州、嘉兴、宁波等地出现货车司机确诊病例，4月初的一段时间，江苏、浙江对物流车辆加严管控，部分地区只允许少数保供企业货车在报备通过后限流进入，同时做到一对一闭环管理，且目前疫情的形势更加严峻，本周湖州政策又开始加严，带有上海、嘉兴、苏州、无锡、广州、东莞等地行程码的车辆及该地区车牌，一律不能下高速。
物流运输面临着真切的难题。上汽集团旗下安吉物流有关人士向记者表示，随着疫情发展，各地防疫政策逐步收紧，华东区域对上海行程码和沪牌管控加强，叠加高速道路拥堵因素，交通网络面临着巨大挑战。此外，司机无法快速取得核酸结果，压缩到48小时核酸的时效，也在客观上造成了可用司机的短缺，而且防疫要求的无接触交接，造成车辆封门封窗，对司机的身体和心理也带来巨大挑战。
物流情况正在好转
不过，物流方面的困难是短期的，随着防疫工作进入新的阶段，物流运输情况也会逐渐转好。
日前，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发通知，部署切实做好货运物流保通保畅有关工作，包括要全力畅通交通运输通道、优化防疫通行管控措施，等等。
在全力畅通交通运输通道方面，国务院指出，严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸，严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检查点，高速公路防疫检查点应设在收费站外广场及以外区域，具备条件的地方要配套设置充足的货车专用通道、休息区。
在优化防疫通行管控措施方面，国务院指出，不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带*号为由限制车辆船舶的通行、停靠。
上述通知发布后，地方也已经逐步行动起来。4月13日，无锡发布通告称，自4月14日零时起，恢复G4221青阳、S45张渚、G2/G42无锡、G2/G42无锡东、G42无锡北等7条高速公路通道通行，并设置查验点。
可以看到，随着更多地区疫情形势好转以及交通通行条件放宽，物流将逐渐恢复到正常运转的水平。
实际上，企业端也已传来好消息。4月14日，蔚来汽车方面对21世纪经济报道记者表示，目前，供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产，当然，后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。此前4月9日，蔚来发布声明称，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，受此影响，暂停整车生产。蔚来得以逐步恢复生产，一方面是得益于供应链企业生产制造的恢复，另一方面也离不开物流的保障。
张培也认为，现在物流方面的不便是暂时的，也是可以克服的，只有疫情防控成功，后续产业和市场才能拥有长期发展的动力。
