不过，换电能否真正推行，还有赖于换电基础设施的建设、相关商业模式的制定等，“魔方”电池在技术上提供了一种可能性，后续的落地还需要更多的资源投入。
21世纪经济报道记者彭苏平上海报道
6月13日，上汽集团乘用车公司旗下品牌名爵（MG）对外展示了一款新车：MG MULAN。
这是一款定位很高的纯电车型，据称是“以欧标品质，为全球市场而来”，叫MULAN也意在传达花木兰实力强、爱国且敢于突破传统束缚的精神。
近年来，名爵海外出口的成绩持续亮眼，随着新能源汽车大热，名爵在欧洲市场也重获青睐。数据显示，2021年MG新能源汽车在欧洲市场的销量达到3.3万辆，在中国品牌中位列第一。在这样的背景下，上汽倾注了自身在电动化、智能化领域的最新技术，瞄准欧洲市场推出了这样一款“全球车型”。
诚然，对于国内几乎鲜有新能源汽车销售的名爵来说，MG MULAN至关重要。上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮在发布会上表示：“借助MG MULAN的问世，MG品牌将重回新能源赛道，深入高能级市场腹地。”
但也不得不说，MGMULAN的亮相，更是上汽集团最新电动化技术的集中展示——MG MULAN基于上汽星云纯电平台打造，不但在整车设计上突破了原先燃油车的桎梏，而且在三电方面打开了新的想象空间。
发布会上，除了张亮，到场的还有被誉为“上汽新能源之父”的上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军，他集中介绍了星云平台上搭载的“魔方电池”的神奇之处：它的电芯是“躺式”排布，整体更为轻薄，安全性更高，而且底面积固定，也为将来大规模的“换电”提供了一种可能性。
星云纯电平台初亮相
星云纯电专属平台，是上汽未来几年参与电动汽车市场竞争的有力武器。
在今年5月举行的上汽集团2021年年度股东大会上，星云平台作为上汽集团的七大“技术底座”之一被正式介绍。为推动自主品牌更好发展，上汽近年来完善了底层技术体系的布局，其中，整车技术底座有三个，除了星云纯电专属平台，还包括“珠峰”油电一体化架构，以及“星河”电氢一体化架构。
对于传统车企来说，为电动汽车打造专属平台至关重要。以特斯拉为代表的造车新势力“平地而起”，用全新的产品形态初步勾勒了电动车的样子，传统车企如大众、通用也推出了电动车专属的MEB平台、奥特能平台，以此迎接新势力的挑战。
传统车企有着丰富的平台储备，为何要专门再为纯电车打造新的平台？张亮在发布会上也解释了纯电平台的必要性：
“当前市面场上仍有不少‘油改电’产物，它们基于燃油车设计基础来打造，存在一些先天缺陷。比如，燃油车普遍比纯电车更轻，又以前驱为主，当一些核心零部件匹配在更重的纯电车上时，整车在运动性、安全性上就无法达到极致；又比如，电池包安装位置的见缝插针、布局零散，导致车型前后配重不均衡，驾驶体验感差，也无法对电池包加强防护，存在一定安全隐患。这就好比自建新房和二手房的区别，纯电专属平台就像自建新房，按自己需求设计的新房住起来舒服又省事，‘油改电’车型则像二手房，敲墙改装、设计装潢，也不一定能达到完美理想状态。”
MGMULAN的发布会上，上汽星云纯电平台初步亮相，它所具备的技术亮点也得到初步展示。值得一提的是，MGMULAN是基于星云平台打造的首款“全球车型”，实际上，在上汽孵化的新兴纯电品牌中，同样基于该平台打造的车型有部分已经上市，不过此前并未有大面积的关于星云平台的宣传。
张亮介绍，星云纯电平台具有三大技术优势，即超强性能、超大带宽和全面安全。
超强性能来源于，首创的“躺式”电芯、超薄的CTP电池，首创的高功率密度电驱动，首创高功率延时技术构成的高阈值动力系统，以及高极限车身控制；
超大带宽不难理解。作为整车平台，星云纯电平台能够支持从A级到D级不同细分市场、从轿车到SUV再到MPV各种车型的研发，采用三轴电驱动、双高压平台布局，以覆盖更广的性能表现；
全面安全则是指，以全球五星安全标准开发，在电池方面则通过物理防护、内部结构、严苛测试等实现零热失控，再加上软硬件结合的数据安全防护体系，为整车带来智能电动时代的全面保障。
在上汽星云纯电专属系统化平台的基础上，张亮表示，MG MULAN拥有三大核心优势：一是电后驱驾控的乐趣，二是“超薄纯平”给整车的赋能，三是领先同级的驾驶表现。
MG MULAN是基于后驱架构设计的车型，这种布局常见于高端车型，可充分利用加速时的前后轴荷转移附着力，最大化利用电动机的加速性能，并减少前轮打滑和加速跑偏现象，起步更快，加速更好，不必忍受过弯的降速或推头，匹配五连杆后悬架、DP-EPS转向系统、One-Box电制动系统，整车可随时释放运动乐趣。
“超薄纯平”的赋能则来源于“魔方”电池，引入LBS躺式电芯，电池能量密度更高，整包厚度低至110mm，整车空间利用率便更大、布置效率更高，能够带来储物和乘坐空间的优势。
电池的超薄尺寸还会带来更低的质心高度，且质心分布均匀，能够有效抑制车辆高速行驶中的侧倾，在极限驾驶过程中，车身的控制可以做得更好。
电动车的大规模换电有戏了？
“魔方电池”本身也是上汽集团七大“技术底座”之一。朱军介绍，“魔方电池”英文名为ONE PACK，因为在这个平台上所有电池的投映面积是一样的。
“魔方”有两层含义，第一，电池虽然投映面积一样，但有三个厚度（110mm、125mm、137mm），第二，可以容纳不同能量密度的电化学体系，在低密度体系里面，有钠离子、磷酸铁锂和M3P，在中密度体系里，有三元，在高密度体系里面，则会引入硅碳负极、半固态等。
“通过物理维度跟电化学维度组合，我们在这个电池平台上的整包电池实现了不同的性能，差别非常大，从能量上讲最低可以低到40度电，最高高到150度电，它适应从A0级到D级车型。”朱军介绍。在MG MULAN这款车上，三款电池包都是110mm厚度，选用不同的电化学材料，分别有51度、64度和77度电。
电池包的厚度如此之低，是因为内部的电芯是“躺平”了放的。朱军介绍，躺平式电芯既能降低整体电池包的尺寸，又能保证有效的体积利用率，当然这带来了一系列电池结构和冷却的重新设计。
“魔方”电池尺寸统一，未来还能够支持换电。“我们所有电池包的外围都是一样的，我们还设计了专用的、支持快换的高低压连接以及冷却的连接，并且所有车子都统一吊装位置和固定位置，也就是说，魔方平台下所有不同电量的电池，都能够在同一个快换装置上，实现快换以及互换。”朱军表示。
“换电”是电动汽车一种颇受欢迎的补能方式，与充电相比，换电更快捷，可以媲美燃油车的加油，在最新的新能源汽车发展规划中，换电也被正名，位列新能源汽车补能方式之列。
实际上，市场上已有部分企业率先试水换电，不过目前换电还只是小部分车主的专属，由于技术的制约、标准的不一致，换电的范围很难突破一个品牌，甚至很难突破一个车型——这样的情况下，换电很难真正普及，而作为换电基础设施的换电站，运营方面的压力也可想而知。
从电池设计之初，上汽就想打造一个能够适用于所有车型的电池平台，宁德时代推出CTP方案之后，双方合作开发出了“躺式”电芯，基于“躺式”电芯研发出的统一尺寸的“魔方”电池，为更大规模的换电提供了可能性。
“我们的思考是，一个换电站要能够服务所有的车。这个理念被现在的石油公司实践了，加油枪顶多分一分是92号油还是95号油。我们现在也只是分一分厚度（及材料），但是可以在同一个设施上进行换电。”朱军表示，这将为广大消费者带来真正意义上的车电分离商业模式，能够为用户提供更灵活的电池型谱选择，将来可升级更大容量的电池，还能减少用户对电动车残值的顾虑，规避电池贬值带来的整车贬值问题。
不过，换电能否真正推行，还有赖于换电基础设施的建设、相关商业模式的制定等，“魔方”电池在技术上提供了一种可能性，后续的落地还需要更多的资源投入。朱军也表示，关于换电技术和换电网络，以及后面车电分离的租赁、融资模式，上汽将联合合作伙伴共同推进，相关进展很快就会宣布。
