财联社6月29日讯(记者 徐昊) 时至6月底，尽管本月造车新势力的交付尚未出炉，但由于其普遍采用了以产量确定交付量的模式，造车新势力的交付指引便有了较大的参考价值。
6月28日，在5月交付中排名第四的零跑汽车，官宣当日迎来第十万辆量产车下线。按照其赴港上市招股说明书中披露的数据，截至2021年零跑汽车累计交付量为52832辆，今年前5个月为40735辆。以此计算，零跑汽车6月的交付量约6400辆，较5月环比下降36%。
“目前交付数据仍在统计中，很多车正在交付的路上。具体交付数据以7月1日官方发布的为准。”零跑方面相关人士表示。
从其他采用以产定销模式的造车新势力过往的数据看，产量与交付量间存有一定的正相关。今年4月26日，蔚来官宣第20万辆量产车下线；当月，蔚来累计完成交付198225辆。去年10月28日，理想汽车第十万辆理想ONE下线；截至10月，理想ONE累计交付96516辆。
“产量和销量之间有关联性，但也有特例。”某新势力车企内部人士称，订单充足时，可实现峰值交付；反之，则可以减慢交付节奏。
相比零跑汽车6月交付量的“不确定性”，在各自一季报中披露今年第二季度交付指引的“蔚小理”的数据更为可靠。其中，表现相对稳定的小鹏汽车二季度交付指引为31000-34000辆，扣除4月交付的9002辆和5月的10125辆，小鹏6月交付量约为11873-14873辆。
受疫情影响经历了两个月低迷表现的蔚来汽车，或在6月迎来转折。根据财报，蔚来汽车二季度交付指引为23000-25000辆，4月、5月交付量分别为5074辆和7024辆。依此计算，蔚来6月交付量约为10902-12902辆，这也意味着时隔5个月后其单月交付量将重回万辆。
“江淮蔚来F1工厂将在今年三季度继续增扩产能，预计在今年下半年的某个时间月度产能可爬升至2万辆。”蔚来CFO奉玮在6月9日一季报报电话会上透露的信息表明，蔚来已逐步摆脱了产能的限制；而其6月超万辆的交付数据，也表明了蔚来已度过了李斌口中“最难的上半年”。
按照蔚来的最新披露，其位于NeoPark的第二工厂（F2）至今年三季度量产ET5，之后月产能会在3、4个月内爬坡至每月10000辆。同时，F2工厂还将承担规划中的蔚来全新品牌的生产。
与蔚来的“触底反弹”不同，在5月名列交付榜首的理想汽车，则或在6月经历“至暗时刻”。理想汽车给出的二季度交付指引为21000-24000辆，扣除4月交付4167辆和5月的11496辆，理想6月交付量或仅为5337-8337辆。
除依然不稳定的供应链因素外，在业界看来，目前理想汽车常州工厂产能为刚刚上市的理想L9让路，或为其6月理想ONE交付低迷的主要原因。目前，理想常州工厂年产能约10万辆，在此基础上,理想汽车正在扩建10万辆新产能,预计2022年完工。据理想汽车6月24日官网显示，理想L9订单已超过3万辆。
截至发稿，理想方面未对上述分析做出评论，仅表示“等6月数据出来”。
在“蔚小理”及零跑汽车等五家新势力中，哪吒汽车为唯一一家无可参照、判断其6月交付情况的车企。5月，哪吒汽车实现交付11009辆，排名第二。据哪吒汽车内部人士估计，其6月交付量不会“高于1.5万辆”。
据此，即将发布各自6月交付数据的上述五家新势力的排名，将较5月发生较大变化。二天之后，最终的结果将浮出水面。
