封面新闻记者 孟梅 欧阳宏宇
随着全球航空业逐步恢复，发展与增长成了全行业最受关注的主题。据市场分析显示，以单通道飞机为主的各国国内和区域间航线将率先恢复并取得增长，在这一市场中，100-150座级的小型单通道飞机市场细分市场级别尚未得到全面开发。
近日，记者从空客中国获悉，旗下新一代窄体机A220已正式进入中国市场。据悉，该机型比A320系列更小，定位于100至150座级的小型单通道飞机，与上一代同级别机型相比可节省高达25%的运营成本，并减少25%的燃油消耗和二氧化碳排放。
疫情下旅游需求回流国内，国内二、三线城市航空出行需求已经逐步释放。目前来看，国内民航业正深挖下沉市场的潜力，但根据统计，国内市场大多数单通道飞机是座位数接近或大于160座的大型单通道飞机，远远高于连接中西部地区与二三线市场的航线所需的座位数级别。显然，在舒适度、体验感、节约单位成本上，100至150座级的新型飞机更具备竞争力。
瞄准这一市场，国产飞机ARJ21是最具代表性的支线客机机型之一。据中国商飞公布的数据显示，截至2022年6月，ARJ21客机7年已交付66架，运送旅客超百万。除此之外，波音的737max7、巴航工业E195-E2等同座级的飞机也是这一赛道的先入局者。
即使同座级的竞争对手众多，新入局者面对的仍是一个相对空白的市场区间。有业内人士表示，虽然国内民航业正在深挖二三线市场的潜力，但市场刚刚起步，目前100至150座级的飞机保有量并不高。
不过，飞机是一个系统工程，引进一架飞机，背后还包括引引进它的配套保障，培训一系列子系统；对于航司而言，也需要专门为新机型配套新的业务部门。这对目前尚未接到中国航司订单的A22而言仍是一个挑战。
但总体上看，在疫情之下，“押宝”窄体机反映出的是利用率和执飞量上的变化。飞友科技日前发布数据显示，今年7月宽体机利用率平均为1.16小时/天，而窄体机利用率平均为5.82小时/天。对此，专家预测，受疫情影响，宽体机市场趋缓，航司在购买宽体机上没有意愿，也没有动力。因此，眼前的增量肯定是国内窄体机的增量。
