【超电实验室（微信：SuperEV-Lab）北京】7月29日报道
日前，轻橙时代CEO牟露在接受记者采访时表示，公司将考虑成为智能出行生态系统硬件+软件解决方案服务商，赋能更多合作伙伴。按照这一战略构想，轻橙时代未来将具备智能座舱、自动驾驶、软件生态、用户运营等多个模块在内的全链条设计研发运营能力，并不直接参与造车。无疑，这也赋予了外界更大的想象空间。
神秘低调，智能出行新玩家
自成立以来，轻橙时代给人的感觉一直颇为神秘。公开资料显示，轻橙时代注册于2021年6月，总部位于中国深圳。2021年11月，轻橙时代携首款采用其硬件+软件解决方案的合作伙伴车型正式亮相。从公司创建到首款合作车型推出，轻橙时代仅用时不到半年。如此雷厉风行的推进速度，在各路智能出行新玩家当中可以说是极为罕见。
据悉，轻橙时代CEO牟露曾任腾讯旗下游戏工作室天美艺游主策划，并于2015年创立了汽车智能网联生态系统服务商小马立行。该公司与一汽红旗、东风日产、北京现代、东风悦达起亚等多家国内主流汽车厂商都建立了长期服务合作关系，成功为二十余款车型前装定制了应用生态系统，并为其提供用户运营服务。
不难发现，轻橙时代核心高管来自互联网、物联网、汽车等领域，坐拥天时地利人和。而在公司成立一周年之后，此时瞄准更大的市场谋划布局，或许是轻橙时代嗅到了新的机会。
战略调整，此前已埋下伏笔？
走过电动化的上半场，进入智能化的下半场，国内乃至全球新能源车市场正在经历一轮新的行业革命。“不同于早期的市场以政策驱动为主，眼下的市场正在向需求驱动大踏步转变。面对这一深刻复杂变化，轻橙时代当然要顺势而为，这也是我们进行战略方向调整的初衷。”牟露解释。
事实上，早在去年轻橙时代成立之初，牟露在接受媒体采访时也表达过类似观点。彼时，牟露认为，轻橙时代不能局限于硬件本身——第二波智能出行浪潮并非汽车本身，而是它作为物的承载能力。“汽车硬件作为一个载体，其实可以发挥更大的价值。而在软件定义汽车的趋势下，智能驾驶、智能网联以及基于用户使用场景的智能生态用户运营正在成为新的风口。目前，轻橙时代在硬件和软件方面都有进行深度布局。”牟露表示。
硬件方面，轻橙时代发布的首个技术平台可赋能多个级别的纯电动产品，实现产品开发过程中的模块化、集成化、定制化，这也从底层逻辑上为轻橙时代新的战略目标提供了充分保证。软件方面，牟露表示，轻橙时代坚持采用算法全栈自研路线，目前在业务上主要聚焦于智能驾驶和智能座舱这两个用户场景感知最直接的模块。“比如我们的ADAS在单V系统方案下可以让红绿灯路口的起步跟车等待时间扩大到300秒，这在行业内都是领先的。”
当提起智能座舱，牟露更是直言不讳，坦言轻橙时代在这方面具备先天优势。显然，车联网作为智能座舱中的重要一环，早些年创立小马立行所积累的丰富经验带给了他十足的信心。牟露表示：“和用户产生粘性，实现共创，最大化拓展用车场景，使车内变身多维空间，这是我们未来在智能座舱上硬件和软件层面的发力方向。未来，轻橙时代在这方面将建立起强服务粘性、强运营属性以及清晰的盈利模式。”
审时度势，走向未来新征程
面对风起云涌的新能源市场，轻橙时代在初期曾被质疑入局已晚，在第一波智能出行浪潮退坡的背景下姗姗来迟。不过，眼下的市场环境、政策环境等早已今非昔比。也许正如牟露于年初接受媒体采访时所言，泡沫消散之后，一切才刚刚开始。
“如果说智能出行1.0阶段是摸着石头过河，那么当步入2.0阶段，市场也给以轻橙时代为代表的公司提出了新的挑战。不过，考虑成为智能出行解决方案服务商，对我们来说也是一个新的历史机遇。”采访最后，牟露如此表示。
对轻橙时代来说，拒绝复刻传统模式，这未必不是一次大胆成功的尝试。而对消费者来说，不排除未来在不同品牌的产品上都会见到轻橙时代的标签。至于轻橙时代能否在新的道路上有所建树，我们拭目以待。
