IEA发布了新报告“全球电动汽车电池供应链”。随着电动汽车销量不断打破记录，供应链成为焦点。电池通常占电动汽车（EV）价值的30%至40%，而实现净零的竞赛将把注意力集中在制造它们所需的关键矿物和金属的供应安全上。
2021年电动车销量继续破纪录，考验电池供应链弹性
世界上很少有清洁能源行业像电动汽车市场那样充满活力。2021年，电动汽车销量打破新纪录，全球近10%的汽车销量为电动汽车，是2019年市场份额的四倍。与2020年相比，电动汽车的公共和私人支出翻了一番。
中国占2021年电动汽车市场增长的一半。2021年中国的汽车销量（330万辆）超过了2020年的全球销量。在2020年的繁荣时期，欧洲的销量继续强劲增长（增长65%，达到230万辆），在经历了两年的下降之后，美国电动汽车销售也有所增长（达到63万辆）。2022年第一季度显示出类似的销售趋势。
电池和矿产供应链围绕着中国
中国生产了全球3/4的锂离子电池，拥有70%的正极产能和85%的负极产能（两者都是电池的关键部件）。超过一半的锂、钴和石墨加工和精炼能力位于中国。欧洲负责全球超过1/4的电动汽车组装，但除了20%的钴加工之外，它的供应链很少。美国在全球电动汽车电池供应链中的作用更小，电动汽车产量仅占10%，电池产能仅占7%。韩国和日本在原材料加工下游供应链中占有相当大的份额，特别是在技术含量高的正极和负极材料生产方面。韩国占全球正极材料产能的15%，而日本占正极材料产量的14%，负极材料产量的11%。
