近年来，自主品牌表现不断提升，在新能源汽车赛道上更是卓有成效。中国市场的另一重要参与者合资品牌，则在曾经的辉煌下，面临新的挑战。
神龙汽车作为东风汽车集团与Stellantis共同打造的合资品牌，一直在通过东风雪铁龙与东风标致两个子品牌在中国汽车市场发展。曾经的神龙汽车销量一度达到70万辆/年。
但因为各种原因，品牌在达到高点后不断下落，销量一度跌至五位数。对于神龙汽车曾经的表现，其总经理陈彬直言品牌“躺在ICU”。此后，神龙汽车开启了积极的改革。2021年，神龙汽车凭借东风雪铁龙凡尔赛C5X车型的助力，斩获了10万辆的年销量。陈彬彼时则公开表示：“我们没有走出困境，我们只是刚刚在ICU病房中醒过来，刚刚转入到普通病房。”
如今，企业仍在努力推进品牌建设，产品升级。8月16日，东风雪铁龙天逸BEYOND正式上市，作为品牌努力“从病房康复”的重要作品，天逸BEYOND有何竞争力。作为合资品牌之一的东风雪铁龙，在未来又将面临什么样的挑战？
天逸BEYOND外观 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄入门多项功能标配、车型仅剩三款，东风雪铁龙同时在做“加减法”
企业的产品想吸引用户，需要关注的因素很多，诸如产品力、性价比、保值率、售后服务、品牌力等。
曾经的东风雪铁龙，在品牌力、产品力等方面有着不错的表现。将时针拨回20年前，大街小巷的富康，就是其品牌力、产品力出色的佐证。
但在错综复杂的原因下，法系品牌在华遇到了不少的波折，东风雪铁龙母公司神龙汽车更是从年销量70万辆的高峰落下。
随着前东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司执行副总经理，现神龙汽车总经理陈彬的到来，神龙汽车开始了变革。作为变革的先锋队，东风雪铁龙在2021年高调推出了凡尔赛C5X，这款产品在热议中帮助神龙汽车在2021年实现了10万辆的销量，同比增长达到100%。
天逸BEYOND外观 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄在凡尔赛C5X之后到来的，正是天逸BEYOND。相比于凡尔赛带来的热议，这款产品更加低调，但仍然真诚。售价区间15.27万-23.17万元的天逸BEYOND，加上插电混动版本只有三款配置，而大量的中高端配置则直接实现了“入门即有”。
根据东风雪铁龙提供的官方配置表可见，在15.27万元的360 THP车型上，品牌就提供了LED智能大灯、18寸轮毂、主副驾电动座椅调节、远程控车、定速巡航、倒车影像、15w无线快充等配置，虽然不能说是性价比极高，但也超过了大多数同级别合资品牌产品。过去消费者在网上讨论的法系车“顶配以下皆丐版”，在天逸BEYOND上已经消失不见了。
可以说，东风雪铁龙在标配上做了加法，在车型复杂程度上做了减法，给用户带来了新的感受和更加便捷的选择。15.27万元起售的价格，不仅低于此前的老款天逸车型，也在合资品牌紧凑级SUV中罕见。这一价位甚至和一些日系品牌的小型SUV价格接近，配置则更加丰富。
不过，中博联智库特聘专家张翔向贝壳财经记者表示，法系车正在二次复兴的时间点上，除了关注用户、打造性价比高的产品，也要将目光放长远，不断推进新能源汽车的布局。
专注服务用户，东风雪铁龙要从“小而美”开始做起？
在产品力之外，东风雪铁龙高管团队也展示了品牌对于服务的重视。一位不愿具名的东风汽车高管则表示，短时间内，东风雪铁龙要做到小而美，赢得用户的认可，不断让口碑发酵。
东风雪铁龙品牌总经理毛创新在天逸BEYOND发布会上提到，为了服务好用户，品牌1059家服务网点（包含4S店、2S店、交付服务网点等），几乎全部在醒目位置放上了客户服务部部长陈随州的电话，方便用户与厂家进行直接联系。
东风雪铁龙品牌总经理毛创新 图/企业官网“客户在哪儿，我们就在哪儿。”毛创新如是说。
过去的合资品牌，在服务上的意识并不强。或许说是在中国汽车市场迅速发展的时期，合资品牌吃到了不小红利，以至于对于加强哪方面竞争力的意识较为薄弱。
新时代下，以蔚来为模板的用户服务被不断提起。东风雪铁龙也在这条路上做了不少努力。陈随州向贝壳财经记者介绍，售后体系方面，东风雪铁龙为天逸BEYOND车主提供了超过传统合资品牌的5年15万公里整车质保、所有道路救援2小时速达，不到免单、原厂配件终身免费更换等政策。
此外，法系车保值率也是不少用户颇为担心的一个环节。某些二线豪华品牌上市即降价，也给首批购车用户带来了不少压力。根据J.D.Power联合其他平台在2020年3月发布的《中国汽车保值率研究报告》中显示：法系车的3年保值率仅为42.4%。
为了解决用户对于车辆保值率的担忧，东风雪铁龙推出了保值保价计划。毛创新告诉贝壳财经记者，天逸BEYOND这款产品将实现1年保价（不降价卖车）、3年保值，官方将以1年八五折，两年七五折，三年六五折的保值率，回购用户购买的车辆。
此前，凡尔赛C5X就完成了1年保价的承诺，贝壳财经记者在探店的过程中，也从多位东风雪铁龙经销商处了解到，凡尔赛C5X迄今仍没有任何优惠，价格十分稳定。
值得一提的是新能源布局。目前关于神龙汽车的新能源汽车战略披露的并不多。但天逸BEYOND推出了“开油车送充电”的策略。根据毛创新介绍，前8000名且年底前交付的天逸BEYOND车主，其行驶里程可转换为未来的充电里程。这或许意味着东风雪铁龙的纯电车型会在不远的将来和用户见面。
神龙汽车2022年的年销量目标为15万辆，由于疫情等因素影响，企业上半年销量为56370辆。距离全年目标仍有一定差距，天逸BEYOND的上市，能否给东风雪铁龙以及神龙汽车带来更加优异的销量增长，仍需事件给我们答案。
对于合资品牌的发展，汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，自主品牌近几年强势崛起，发展势头迅猛，在新能源汽车市场更是表现出色。对于曾经在中国市场叱咤风云的合资品牌来说，压力不小。但外资与合资品牌一直是新能源汽车产业不容忽视的重要组成部分。从2022年上半年全球销量来看，中国品牌共生产新能源汽车1574066辆，海外品牌共生产新能源汽车1532722辆，几乎是平分秋色。
章弘直言，中国市场拥有不俗的吸引力，合资品牌们大概率会继续加码，无论是以雪铁龙为代表的法系品牌，还是以日产、现代为代表的日韩品牌，凭借百年老店在研发和制造层面的雄厚实力，一定不会轻易让出中国这个世界上最大的新能源汽车市场。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 宋钰婷
校对 卢茜
