以国家重大需求为牵引，强化氢能与燃料电池科技创新整体布局，加强创新链和产业链融合发展，推动氢能与燃料电池汽车产业发展再上新台阶。
21世纪经济报道记者 左茂轩 北京报道
“发展氢能与燃料电池是能源交通行业低碳转型的重要选择之一。我国在‘双碳’目标和固有的能源资源禀赋背景下，大力发展氢能和燃料电池不仅有助于交通行业早日实现‘双碳’目标，还有助于有效吸纳不平衡的可再生能源资源，加快我国能源结构调整，保障能源安全。”8月26日，科技部副部长张雨东在2022年世界新能源汽车大会上表示。
张雨东指出，交通领域用能占全国总用能源的11%，目前大部分为化石燃料，碳排放也占全国碳排放的11%左右。随着经济社会发展，如果不改变用能方式，交通碳排放量还会不断增大，为此必须发展新的替代方式，交通载运装备及新能源、清洁能源替代是交通领域减排的最有效措施。
从目前各种技术路径和实践来看，氢能和燃料电池是最具潜力的替代方式，从我国能源禀赋看，光伏、风电加煤炭在很长一段时间将是我国能源电力的基本构架，以可再生能源逐步替代传统化石能源是能源碳达峰、碳中和的主要途径。但我国风光资源主要分布在西北，人口与产业又集聚在东南沿海，能源供给和消费空间的不匹配难题有待解决。光伏和风能的季节性波动性强，能源供需时间不匹配，大规模储能技术路线尚需深度研究。氢能作为一种绿色低碳，应用广泛的二次能源，是可再生能源规模化高效利用的重要载体，也是实现大规模长周期储能的重要路线之一，是构建多元互补融合的现代能源供应体系，实现能源转型升级的重要助力。
2001年科技部提出了新能源汽车三纵三横的总体研发布局。纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车三条技术路线同步推进，经过多年努力，纯电动汽车和混合动力汽车已经取得较大进展，推动中国新能源产业从小到大。
事实上，科技部给予燃料电池技术路线发展长期的支持。
第一，部署从绿色氢能供应到终端应用全链条关键技术攻关，依托国家重点研发计划，新能源汽车、氢能技术、交通载运装备与智能交通技术等重点专项，围绕氢能绿色秩序与规模转存、安全存储、快速输配、便捷改制与高效动力系统高效环节，与燃料电池电堆等方面持续开展攻关。
第二，依托国家重大活动推进大规模燃料电池示范运行，今年北京冬奥会、残奥会期间，有超过1200辆燃料电池汽车在冬季严苛环境下持续稳定运行，实现全球规模最大的绿氢功能燃料电池汽车示范应用。
第三，积极探索多场景氢能高效安全利用新模式。2021年科技部与山东省政府联合启动实施“氢进万家”科技示范工程，以建设一条氢能高速，两个氢能港口，三个科普基地，四个氢能园区，五个氢能社区为目标，在山东四个城市开展光伏、风电电解水制氢，管道输氢，热电联供等工程化示范，力争形成一批引领性标准规范，为全国提供可复制、可推广的氢能综合应用示范样本。
今年3月印发的《氢能产业发展中长期规划》，明确氢能是未来国家能源体系重要组成部分的战略定位。张雨东表示，下一步科技部将重点开展两方面工作，驱动氢能与燃料电池产业高质量发展。
一方面持之以恒支持氢能与燃料电池基础前沿和共性技术创新，不断增强产业发展原始驱动力，通过国家科技计划在高温、质子导电、电解制氢、波动性电源电解制氢、绿氢转化等方向开展过程机理研究，探索高温燃料电池等前沿技术，推动高参数、模块化、氢动力系统测试方法，支持氢动力高速列车、氢动力船舶等氢能交通工具发展。
另一方面，以国家重大需求为牵引，强化氢能与燃料电池科技创新整体布局，围绕创新链构筑产业链。面向“双碳”背景下西氢东送、海氢陆送等场景，大力发展海上风电等能源高效制氢技术和管道、船舶等远距离、长时间、高效率氢能输配技术，持续研究氢能安全性、经济性评估技术，为构建科学有序的氢能基础设施网络提供科技支撑。
