今天，分享一篇问界M7碰撞A柱变形，华为工程师不等于安全性差，而且奥迪Q5L、理想one、小鹏P5也变形了，希望以下问界M7碰撞A柱变形，华为工程师不等于安全性差，而且奥迪Q5L、理想one、小鹏P5也变形了的内容对您有用。
近日，中保研汽车技术研究院发布了中国保险汽车安全指数（C-IASI）2022年测评车型第一次结果。
中保研方面的信息显示，在此次测评中，AITO问界M7在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三项评测中均取得了G级优秀成绩。
AITO问界 M7测试车辆的“A柱疑似发生了变形”，这在业内引起不小关注。有业内人士对AITO问界M7的安全性发出质疑，称“这款车型起售价高达31.98万元，在车身强度方面应该做出更多努力”。
就当大家质疑的时候，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主@碰个石头居然科普称，正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，大家也不要被“另类解读”带了节奏。
这样不说还好，说完更是引来了网友的吐槽，有相关领域工程师直接发文称，A柱跟防火墙是保证人员生存空间最重要的东西，并不是吸能变形的地方，也应该是最能检测车辆刚性的地方。
没理解错华为工程师说的“A柱要承担并分解大部分冲击力”的意思吧，所以是要A柱吸能造成塑性铰？然后这是正常现象？绝了，这是对乘员舱侵入啊~
别忘了B柱测试结构件失效，也是表现了侧面支撑性结构不够，B柱及门板上的防撞梁强度不够，是不是断了不清楚，侵入量是非常大的。
如果真是这么说的话，那么想理L9和领克09都做了前防撞梁后方的止推块设计保障碰撞重合面积尽量在驾驶员这一侧减少。可惜无论是从结构上还是设计上，这位所谓华为工程师的说法并不能让人信服。
更让人扎心的是，测试才64.4km/h，A柱弯折就成这样。平时好一点的城区高速路都80起步了，更别说还有120的高速，更或是钻进了大车车底，如果A柱B柱和整体乘员舱强度不够，那就……
