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国际化战略提速之后，比亚迪海外乘用车销量迎来新拐点。
12月2日，比亚迪披露最新产销数据。11月份，比亚迪新能源汽车销量再创新高，单月销量达23.04万辆，环比增长6%，其中，海外市场销量为1.23万辆，环比增长29%。值得注意的是，这是比亚迪海外乘用车单月销量首次破万，至此，比亚迪今年海外乘用车累计销量已达到4.46万辆。
根据电厂了解，2021年全年，比亚迪海外乗用车销量仅为1.5万辆。从今年4月份宣布“断油”以来，比亚迪乘用车出海节奏明显加码。截至目前，比亚迪乗用车已相继进入挪威、荷兰、瑞典、德国、法国、澳大利亚、以色列、日本、泰国、马来西亚、印度、巴西、墨西哥等全球多个市场。
今年下半年，比亚迪开始单独披露海外市场销量。从7月至10月，比亚迪海外市场分别4026辆、5092辆、7736辆、9529辆，短短四个月就实现了单月销量翻番。11月16日，比亚迪迎来第300万辆新车下线，王传福在交付仪式上披露了比亚迪的多品牌策略，并再度吹响乗用车出海号角。
截至目前，王传福已经派遣了四员大将领衔开拓欧洲、美洲、亚太、中东及非洲市场。其中，亚太区负责人刘学亮表示，比亚迪乘用车采用的是商用车跟随战略。2021年启动乗用车出海战略之前，比亚迪已经通过电动大巴、卡车和叉车等商用车业务植入全球70多个国家的400多座城市。
除了自身商用车的出海基础，独立国际策略研究员陈佳认为，比亚迪出海的另一个优势在于，垂直一体化的产业链整合能力。反映到实际操作过程中，比亚迪正在构建一个全球化的经销商网络，通过唐EV、汉EV、元Plus等被验证的走量车型，将中国电动车的供应链红利复制到海外市场。
根据广发证券预测，随着比亚迪等为代表的中国平价供应链导入提速，2023年，全球电动车销量有望突破1450万辆。与之相对的则是，随着国家新能源补贴政策退出、上海等地对混动车型的绿牌通道关闭，国内新能源市场却将进入调整期。11月份，国内汽车经销商库存指数已达到65.3%。
对此，中国汽车流通协会指出，本轮疫情打乱经销商年底冲击年度销售目标的计划，店面客流出现断崖式下滑，销量低于预期。比如，10月份，比亚迪公布的总销量为21.78万辆，环比增长8%，但终端上险量为16.02万辆，环比减少约4%。这意味着，渠道端的压力可能正在变得越来越重。
此外，随着前期布局的基地相继投产，比亚迪也需要为产能寻找新的出口。公开信息显示，比亚迪在国内设有10座整车及零部件生产基地，其中，位于济南的新工厂也已于近期投产。据电厂了解，2022年，比亚迪的总产能将达到305万辆，截止11月末，今年其累计销量为162.83万辆。
一位内部人士对电厂表示，不同阶段的车企出海的目标完全不同，相较于更追求品牌声量的新势力们，比亚迪出海的核心逻辑就是销量。除了通过经销商布局C端市场外，比亚迪也在积极拓展B端市场。10月4日，比亚迪方面宣布已经拿下了德国汽车租赁公司Sixt的10万辆采购大单。
不过，作为比亚迪在全球最大的竞争对手，特斯拉现阶段也正在进行大扩张。随着今年年初柏林工厂和得州工厂相继投产，特斯拉整车生产基地已经达到四座，其中，加州工厂产能在65万辆左右，柏林和德州工厂的产能在25万左右，上海工厂经过扩建后产能据传已经超过100万辆。
此外，特斯拉位于内达华的电池工厂，也已经开始生产电动重卡Semi。按照马斯克的计划，特斯拉最终将在全球建设12座汽车工厂，近期，包括韩国、印尼在内的当地政府均在积极争取特斯拉新工厂的名额。今年8月份，马斯克在股东大会上表示，下一座特斯拉工厂可能落地加拿大。
对此，中欧协会智能网联汽车秘书长林示认为，比亚迪只有先发制人在全球占据一席之地，最终才能与特斯拉一较高下。如今，随着特斯拉全球化规模铺开，留给比亚迪的时间已然不多了。
更重要的是，海外电动车市场红利也在加速衰减。作为全球对新能源最友好的国家之一，瑞典的电动车渗透率已经超过50%，11月8日，瑞典政府已经全面取消了对新能源的购车补贴。可以预见的是，随着传统汽车巨头的转型加速，全球新能源渗透率快速提升，眼下的发展红利将快速消失。
为了进一步抢占机会窗口，比亚迪已经开始打造自己的出海舰队。据电厂了解，比亚迪近期已经下订了多达8艘滚装船，每艘可以容纳7700辆车，项目总造价接近50亿元。虽然总体投入不菲，但自营舰队运输时间将进一步缩短，相较于此前一个多月的航程，港到港的话最快在20天左右。
不过，从商用车切入到乗用车，比亚迪出海仍是困难重重。此前，比亚迪欧洲市场负责人舒酉星表示，不同于国内，海外很多国家对于投资、就业、供应链生态等均拥有非常严苛的要求。9月份，比亚迪宣布将在泰国建设海外首个乗用车工厂，规划年产能为15万辆，预计2024年正式投产。
此前，王传福曾在上述活动上对外透露，比亚迪在巴西也将启动本地化生产。根据外媒报道，11月13日，比亚迪将收购位于巴西巴伊亚州的原福特汽车工厂，后者已经于2021年1月停止运营，倘若收购顺利完成，比亚迪在这一项目上的总投资将达到25亿雷亚尔（约合人民币33亿元）。
作为乗用车出海的首批目的地之一，巴西是比亚迪发力南美市场的桥头堡。截至目前，比亚迪在巴西已经拥有9家门店，按照规划，今年年底运营范围将扩展至45个城市，2030年门店数量将达到100家。11月30日，巴西巴伊亚州州长科斯塔表示，比亚迪在当地建厂的计划将近期正式公布。
根据国金证券预计，2023年，比亚迪在欧洲销量将超过15万辆，而随着亚太、拉美等市场相继发力，2023年，比亚迪海外乗用车销量将达到30万辆，2024年，这一数字将进一步达到60万辆。
