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来源：36氪
汽车产业的升级，不只是汽车动力来源和汽车操控等引发的变化，汽车自身的定位以及汽车生态都在变化，数智化变革将深刻改变汽车行业。
汽车被称为是现代工业皇冠上的明珠，也是一个国家工业实力的全面反映。
当前，汽车新一轮的升级革命还在进行过程中，全球汽车产业已经发生了翻天覆地的变化。中国汽车工业协会根据重点企业周报数据推算，预计2022年汽车销量2675.7万辆，同比增长1.7%。1月10日，乘联会数据显示2022年1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90%；预测2023年新能源渗透率将达36%。
在动力的改变背后，数据网联与智能化等一系列升级正加速演进，汽车产业的新一轮变革将更加深刻、更加广泛。
随着与ICT产业不断深度融合，汽车的定位、汽车制造商以及相关产业链将如何变化，中国汽车产业及相关产业会迎来哪些机遇？
近日，在由华为云联合36氪出品的云上早餐会上，华为云CTO张宇昕、中国汽车工业协会副总工程师许海东、长城汽车智能网联中国区总监张雷明、华为云公有云汽车解决方案负责人赵刚，就这些话题进行了探讨。
“新四化”，加速汽车成为超级智能移动终端
“从交通工具变身‘超级智能移动终端’，汽车产业核心竞争力从机械能力转向‘软件与服务能力’，是涉及多个不同产业生态的深度融合，有挑战，但更是机遇。”
汽车行业正经历百年未遇的巨大变化，对此，业内专家提出了电动化、网联化、智能化、共享化的汽车“新四化”。如今，“新四化”正驱动着汽车产业全新的变革。
许海东介绍，以内燃机与变速箱等为代表的传统汽车的传动系统，正转换为电池、电机和电控等，汽车的基本构成出现大的改变，是电动化。汽车与汽车之间，汽车与道路、交通设施等通过网络连接形成V2X（vehicle to everything），是网联化。软件与芯片对汽车主导作用越来越大，出现了机器人驾驶和自动驾驶，是智能化。汽车也被认为是一种“新物种”，可在汽车上工作、开会、购物等，还可以提供其他增值服务，这被称为汽车的共享化。
对于这些变化，张宇昕认为，汽车从“交通工具”到“超级智能移动终端”的定位变迁，将汽车的边界扩展更大，会引发包括车企在内的产业链重塑。
汽车发展到今天，汽车品质和制造工艺已经不是问题，车机系统也可能大同小异，用户最能直接感受到的区别在软件层面。在某种程度上，软件定义了汽车的“新增部分”，汽车的节能与自动驾驶等，都需要软件和数字生态作为最底层的支撑，未来将是“软件定义汽车”。
同时，汽车在行驶过程中产生的数据、车辆做自主判断产生的数据、以及汽车服务的数据都是巨大的。据相关数据显示，在未来5年，中国网联车辆产生的数据将增长19倍，到2027年，单日数据量就有174PB。数据作为一种基础，如何使用数据，也是软件化。
相关数据显示，到2023年，汽车产业终端消费中，软件及服务占比将超过40%。丰富的车机软件应用及订阅服务变得更加重要，也改变了造车的模式。过去，汽车制造业是精益制造，高质量地管控供应链，现在要将软件整合到研、产、供、销、服等环节，对软件升级做增值服务。
面对新技术变化，汽车用户已经提出了很多差异化需求。张雷明分享长城汽车的实践指出，长城汽车软件工程师员工数量现在已经达到两三千人，在动力域、座舱域等，许多功能都是在软件层次上实现的创新。在供应链方面，得益于智能网联网的应用，物流配给的精准度、效率提升,成本大幅下降。在销售与服务方面，数字化营销改变了终端和引流方式，智能网联化让超保期的用户重新回到车企自己的4S店。
对于汽车产业链，从纵向一体化向扁平网状模式转变，就是从偏制造协同转变到现在的生态联盟，赵刚介绍到。零部件企业从传统的垂直开发模式，转型为与整车厂深入沟通，尽早加入研发环节，与整车厂充分共享用户与产品数据，共同应对快速变化的市场需求和技术趋势。即要“造”好车又要“卖”好车。
另外，车联网服务、出行服务等业务的快速发展所引发的汽车产业变革，车企也要应对。汽车产业的数智化，不只是纯交通工具层面的升级，更是涉及多个不同产业生态的数字化深度融合。
有挑战，但更是机遇。
上云，重构汽车产业新生态
“汽车原本就是一个超级大产业，云计算加入进来，让整个汽车行业变成了一个‘森林生态’。在这个生态里，车企、供应链与云服务商都要找到自己的定位，合作共赢。”
在过去多年，汽车产业与ICT产业是相对不同的两大生态，如今，数字化的跨界融合，使得产业链从垂直进化到网状，生态也进化为森林生态。
许海东认为，汽车行业存在多种生态，但是，云服务是多种生态的链接，发挥着主导性作用。而且，上云已经成为共识，汽车行业应该基于云服务，带领生态伙伴共同进化。
汽车产业的变革，不仅对于车企和供应链带来了转型机会，对于云厂商是重要机遇。正如张宇昕认为，如果使用一个公式表示，汽车产业数智升级=汽车数智升级+车企数智升级+产业链数智升级，包括汽车上云、车企上云、汽车产业链上云。
为加速汽车产业数智升级，华为云提供了“1+3+M+N”全球汽车产业云基础设施布局：
其中，1指全球一张车用存算网，是覆盖全球、统一架构的分布式云基础设施，依托华为云全球存算网KooVerse覆盖的全球29个地理区域的75个可用区，提供30ms时延覆盖圈，让车联网实现全球部署。
3是华为云在中国依托乌兰察布、贵安和芜湖3个超大型云核心枢纽，在3个超大数据中心构建绿色高效、安全合规的汽车专区。
M是M个分布式车联网节点，在北京、上海、广州等城市建设多个分布式车联网节点，支撑车联网数据高效上云。
N是N个汽车专用数据接入点,华为云规划建设了全国50多个汽车专用数据接入点，确保自动驾驶研发数据24小时入云。
基于云基础设施布局，华为云还提供分布式车联网解决方案，在北上广等热点城市支持分布式车联网节点部署，实现10毫秒时延圈覆盖热点区域，同时提供Tb级云骨干网，支持车联网数据高速入云；并将海外积累的安全合规经验、本地运营经验、本地生态伙伴能力等与车企分享，帮助车企业务全球化。
华为云也携手业内伙伴，为车企和自动驾驶算法公司提供端到端的自动驾驶研发解决方案，支撑自动驾驶数据的业务闭环。通过华为云对自动驾驶研发的技术使能，实现对海量数据、算法训练、安全合规等多领域的创新升级。
在自动驾驶领域，华为云还进一步联合长城汽车、比亚迪、华人运通、四维图新、星尘数据、赛目科技、映云科技、箩筐技术等数十家产业伙伴，共同发起“共创自动驾驶开放产业链行动倡议”，加速自动驾驶技术在国内产业落地。
此外，华为云还提供软件定义汽车解决方案、车企数字化平台解决方案，支撑车企和产业链构建全周期的数智升级能力，加快释放汽车行业数字生产力。
这一系列技术布局和创新解决方案，不仅代表着华为云对汽车数智化升级的探索努力，更反映了汽车产业对于上好云、用好云的积极预期。
正如张雷明介绍，长城汽车目前已经有300多万台联网汽车，将来可能达到千万级，单点云已经无法满足需求，必须用分布式云来支撑。他认为，当前许多企业的“上云”仍只是把数据搬到云端，数据的分析和应用仍有很大挖掘空间，如何在安全的前提下用好数据，并反哺用户体验、反哺产品升级，是新的行业研究课题。
赵刚同样认为，在智能化、网联化和云上创新的演进支持下，汽车作为“智能移动终端”将会更多新的创新。例如，端、边、云的协同，分布式云的架构支持，可以把车的算力延伸到云端和无限远，以海量算力来帮助消费者提升更好的体验，未来的想象空间非常大。
换道引领，中国汽车品牌加速数智化跨越
“华为云的全球基础设施布局，赋能产业链上下游，打造生态联盟，支撑中国车企业走向世界创立中国品牌。”
汽车向“超级智能移动终端”演进过程中，对全球车企都是新的赛道，也是中国车企走向全球的历史机遇，在全球新能源电动汽车赛道中已经处于领先，将实现中国制造到中国品牌的转变。
新赛道给了中国车企机遇，同时中国车企全球化是必须要走的战略。张雷明表示，从全球化角度考量，长城汽车正以整车产品打头阵打造多品牌、多战略多地域的汽车市场，采用有层次有策略的出海。中国车企要坚守制造的优秀基因，基于数字化去培养用户心智，“将认知转化成产品能力”，打造中国汽车在全球的品牌影响力。
在自动驾驶领域，许海东认为，未来汽车自动驾驶是大趋势，L4级自动驾驶的普及使用在不远的将来或可实现，到时自动驾驶将会成为常态。
在汽车制造领域，张宇昕认为，“车云融合、车云孪生”将把软件定义汽车推向另一个高峰。将车端的操作系统、硬件孪生到云上，将受限的车端算力扩充为近乎无限大，可以创新实现更多的、丰富的汽车应用。
这些都需要更广泛的云服务，张宇昕表示，华为云正计划围绕6大产业集群，在全国建设10个汽车产业链赋能云。践行“一切皆服务”理念，华为云将持续为汽车产业提供全球云基础设施、数字化平台和一系列创新解决方案，携手广大产业链伙伴，提供丰富的支持计划及产业链赋能，共建健康繁荣的汽车数智新生态。
