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2023年1月28日，距离理想L7发布还有11天，理想汽车创始人、CEO李想对内发布了《CEO致全体员工的一封信》。在信中，他回顾了2022年12月理想汽车取得的最新成绩：在这个月，理想汽车共交付新车21233辆，同比增长50.7%，再次创下单月最高交付纪录。其中，理想L9和理想L8两款车型交付量均超过了10000辆，创造“双万”的行业奇迹。
理想L9 图片来源：理想汽车李想在信中强调称，这样的成绩源于七年多的时间里，对于理想汽车企业文化长期的坚持，即使命、愿景、价值观、行为准则。也是在这种企业文化的引导下，尽管面临供应链紧张、原材料价格暴涨、新冠疫情等行业难题，理想汽车在2022年仍逆势成长，实现了销量、产品力的全方位提升。
理想汽车数据显示，2022年1月至12月，理想汽车总计交付133246辆，同比2021年增长47.2%。在行业看来，理想汽车的产品布局在短短数月中已顺利完成迭代，从理想ONE的单一产品模式进入L系列的多产品阶段，大型SUV理想L9和中大型SUV理想L8双双成为了家庭出行豪华电动车首选车型。
得益于此，理想汽车2022年前三季度营收已突破276亿元，同比增幅明显。在第四季度理想L9、理想L8热销的情况下，预计全年营收有望突破400亿元。李想更是在2022年年底对外宣布称，公司将开始正式从0-1的阶段，进入1-10的阶段，启动面向千亿收入规模的全面矩阵型组织的升级。
而在1-10的阶段，理想L9、L8月销破万，只是理想汽车的新起点。
这个月，21233个家庭实现了理想
新能源汽车市场群雄逐鹿，在过去一年里达到了一个高潮。一方面，国内新能源汽车市场高速发展；另一方面，车企的竞争压力也在与日俱增，“掉队”、“破产”、“逆袭”成了汽车行业的关键词。面对市场的激烈竞争，BBA、特斯拉等众多品牌的新能源汽车不得不纷纷降价自保，在价格上内卷起来。
如何打破行业在价格端的“内卷”？理想汽车做出了自己的选择：全心全意打造优异产品，用超越用户需求的产品叩响市场大门。在这一理念之下，理想L9、理想L8应运而生。
理想L9 图片来源：理想汽车理想L9和理想L8先后在2022年6⽉、9⽉发布，并分别于8⽉底和11⽉开启交付。其中，理想L9售价45.98万元、理想L8 Pro/Max售价35.98万元/39.98万元。相较于此前的主力车型理想ONE，理想L9和理想L8有了全方位的提升，涉及车身尺寸、动力续航、智能交互、辅助驾驶等。与奔驰GLS、宝马X7等豪华品牌旗舰级SUV相比，理想L9、理想L8多方面配置也处于一流水准，不遑多让。
通过新品车型，理想汽车将“车和家”的理想进行了更加全面的阐释。质优价实，更使得理想L9、理想L8自上市以来就广受关注、获得了众多消费者的认可。
上险量数据显示，在去年12月，理想L9、理想L8上险量均突破10000辆。其中，L9上险量达10608辆，夺得当⽉40-50万区间SUV车型上险量、市占率第⼀，连续第4个月蝉联中国⼤型SUV销量榜⾸；理想L8上险量为10254辆，接棒2022全年中⼤型SUV上险量冠军理想ONE，成为当月中国中⼤型SUV 销量榜⾸。同时，理想汽车也已牢牢占据2022年全年中大型SUV品牌、大型SUV品牌上险量双榜首。
理想L9、理想L8成功“复刻”理想ONE 单款车型月销万辆的行业奇迹，意味着理想汽车新旧产品迭代已顺利完成，理想汽车也成为了国内唯一一家拥有“双万”产品的新势力品牌。而在去年12月上险量双双突破万辆的同时，理想汽车的全年交付量也达到新高。
理想汽车数据显示，在刚刚过去的12月，理想汽车交付量达到21233辆。这意味着，当月有21233个家庭选择了理想汽车。在2022年全年，理想汽车总计交付133246辆，同比2021年增长47.2%。在实现自我超越的同时，理想汽车在2022年也实现了对蔚来汽车、小鹏汽车等头部新势力品牌的颠覆。
“理蔚小”2022年12月及全年交付数据 数据来源各品牌 时代财经制图各品牌公开数据显示，蔚来汽车在2022年12月交付量为15815辆，全年交付122486辆汽车；小鹏汽车去年12月交付量为11292辆，全年120757辆。在单月交付及全年交付数据上，理想汽车都坐稳了头把交椅，理想L9、理想L8已成为家庭出行首选豪华电动SUV。
李想：敢于超越用户需求
没有偶然的成功，也没有轻易的颠覆。在理想汽车稳居造车新势力头部阵营的背后，“车和家”的汽车理念正逐渐获得更多新时代家庭用户的认可，“移动的家”正成为越来越多新时代消费者的理想。而打造“移动的家”，正是理想汽车笃定前行的方向。
理想汽车自始至终将车主及家人实际使用需求放在首位，致力于为用户提供实用、便捷、智能、省心的移动出行服务。因此，在汽车行业电动化发展初期、补能体系尚未完善的情况下，理想汽车并未从众选择纯电动方案，而是通过首创的增程式方案彻底解决用户续航和动力需求。
图片来源：理想汽车在诸多理想汽车车主看来，理想L9、理想L8两款车型在动力系统方面进行了大幅升级，如其搭载的理想增程电动2.0，既能解决续航忧虑、改善户外用电，还能带来效率更高的能耗表现；两款车型标配的理想魔毯空气悬架，能为用户带来更加舒适的乘用体验。
同时，为了完全打造“移动的家”、“幸福的家”，理想汽车在智能驾驶、智能交互等智能汽车的核心领域，也做到了业界领先。
数据显示，理想NOA导航辅助驾驶系统日均使用率已突破50%。这意味着，有超过半数的理想汽车用户每天会使用其智能驾驶功能。加之标配辅助驾驶功能这一策略，让理想汽车成为了拥有远高于其他国内新势力品牌导航辅助驾驶历程数据的企业。同时，理想汽车也独创了基于五屏三维交互的智能座舱，可以为家庭用户和汽车提供更加便捷、智能、人性化的交互体验。
通过众多先进技术、豪华配置以及价格体系的相互配合，理想L9、理想L8在用户群体中建立了良好的口碑。以理想L9为例，上市至今近万名用户的NPS推荐率累计达到76.6%。综合9⽉⾄今的用户调研数据，L9收获的正向评价主要集中在：空间⼤（20.8%）；驾驶体验感受好（20.11%）；整体产品体验好（19.2%）等方面。
其实在外界看来，产品经理思维一度是理想汽车受到市场推崇的关键原因，“满足家庭用户需求”俨然成为了理想汽车发家的秘诀。但在李想看来，满足用户需求还远远不够。
“我们敢于超越用户需求，绝不会停留在满足需求上。”在1月28日的全员信中，李想如此说道：“我们精准地围绕家庭这个最好的用户群体，构建每一个环环相扣的全链条经营能力，超越用户的需求，打造最卓越的产品和服务。这就是在理想ONE成为同级别销量冠军后，理想L9、L8、L7每一款产品都能持续成功的根本所在。”
事实上，在去年6月发布理想L9时，李想也加了一句提词器上没有的话。他说：“这就是我自己真正想要的一辆旗舰级全尺寸SUV。过去，无论我花多少钱，都买不到这样满足家庭需求的智能旗舰产品。”
而如今，无论是1315公里的综合续航（CLTC标准）、还是六座布局的超大空间，抑或是超越业界的智能交互······理想L9、理想L8在多个方面已超越了用户的使用需求，“用车无忧”成为了理想汽车车主的最大感受，也成为了“移动的家”的最好诠释。
“双万”只是起点 理想还在路上
有了局限，便难继续成长。人生如此，企业亦是如此。对于理想汽车而言，当下的成绩只是新的起点。
在成功打造理想L9、理想L8两个爆款之后，家庭五座新旗舰车型理想L7也将于2月8日发布。理想汽车销售副总裁刘杰曾对时代财经表示，2022年的成绩将是2023年新的起点，对于2023年，理想汽车信心十足。预计L9平均稳态的月销量应该在8000到1万辆左右，L7和L8的稳态月销量应该在1万到1.5万辆左右。这就意味着，2023年，理想汽车的理想月交付量最高为4万辆。
理想L8 图片来源：理想汽车汽车销量提升的同时，理想汽车的企业规模也在快速成长。
理想汽车数据显示，在2022年前三季度，理想汽车季度营收分别为95.62亿元、87.33亿元、93.4亿元，季度营收同比均有大幅提升。东吴证券预计，理想汽车2022年营收将大幅增长至447亿元，并在2023年实现超千亿元营收。
在此背景下，李想去年12月表示理想汽车已完成了从0-1高难度创业的奇迹，公司开始正式启动面向千亿收入规模的全面矩阵型组织的升级，并进入1-10的发展阶段。
“理想汽车从0-1的阶段，速度是效率；理想汽车从1-10的阶段，质量才是效率。”李想表示：“当企业达到千亿级别收入规模的时候，任何一个糟糕的重大决策，任何一个低质量交付的产品，对于公司都会造成毁灭性的打击。矩阵型组织最大的特点是确保全流程的管理质量，横向团队规划路、修路、运营路，纵向团队造车、开车、运营车，高质量的道路配合高水平的车队，把持续创造的价值源源不断的运送给消费者，并获得商业上的成功，产生良性循环。”
李想透露称，公司将在原有的两个横向实体部门（战略部和产品部）的基础上新增五个横向实体部门，以支撑公司的全面矩阵型组织升级和流程运营。这五个部门分别是：商业部、供应部、流程部、组织部、财经部。李想希望通过组织升级，来提高组织能力，以适配规模扩大和行业变化。
在李想看来，企业要想健康成长，高效的组织能力是一方面，健康的毛利率也必不可缺。
“我们创造成功的产品，会有两个核心的目标。其一，面对消费者，我们选择超越用户的需求，不仅仅是满足需求；其二，作为企业自身，我们选择获取健康的毛利率，拥有健康的自我造血能力。”李想表示，要想获取健康的毛利率，企业需要持续地在“研发”和“能力”的双轮驱动上进行投资。其中，研发包含了更全面的产品研发、平台研发和系统研发，理想汽车的长期目标是成长为世界一流的科技企业；“能力”则包含了商业能力、供应能力和组织能力。
当下，为了实现更具效率的双轮驱动，理想汽车已经开始提升其研发能力，并倾注大量资金。在2022年第三季度财报电话会上，理想汽车首席财务官李铁就曾表示：“2022年全年（研发费用）约在70亿元人民币左右。2023年，大约在100亿元人民币到120亿元人民币。”
在巨额投入下，理想汽车将持续投入新一代增程系统，尽全力保持在增程领域的领先地位。同时理想汽车也在积极自研800V高压纯电平台的组件，包括功率芯片、功率模块、电控、电机、传动系统，目标成为首批推出高压纯电车辆的汽车厂商之一。
同时，李想也希望理想汽车可以在人工智能领域（软件2.0）构建完整的体系化能力，并在2030年成为全球人工智能行业的领导者。而就在今年，理想汽车在人工智能领域就有望取得重大进展——其基于端到端训练的城市NOA导航辅助驾驶（不依赖HDMAP）将从年底开始落地。李想称“这将是软件2.0对于物理世界改造的重要起点。”
回首2022年，理想汽车已实现了百亿规模年收入企业的初创破局。但无论是创造“双万”奇迹，还是成为家庭首选的豪华电动车品牌，理想汽车还在快速向前驶去。“理想汽车从成立之初就相信我们的目标是成为一家万亿收入规模的企业。其实我们明年就会迈入千亿收入规模。”李想在去年年底如此说道。
