今天，分享一篇新成昆铁路基站建设难在哪儿？，希望以下新成昆铁路基站建设难在哪儿？的内容对您有用。
新成昆铁路远景图（图片来源：新华社）一路向南！“绿巨人”复兴号动车组跨河穿山！
2022年12月26日，新成昆铁路全线贯通运营。跨越半个世纪，新老成昆线实现时空交汇。相比老成昆线，新成昆线里程更短了，速度更快了，运力更强了。对众多年轻游客来说，最大的感受便是终于能上网了！即便是在漫长的隧道内，乘客也能体验到畅快的4G/5G网络。
由中国铁塔四川省凉山分公司（以下简称“凉山铁塔”）负责的该线路冕米段和峨冕段通信基站建设，正是全线施工难度最大的部分，总长度320公里，33个隧道共计138公里，耗时一年零8个月顺利开通了网络。
基站建设到底难在哪儿？4G/5G网络如何实现从“零”到“畅游”的跨越？
难在施工环境危险
柳鸿智是凉山铁塔的项目经理，多年来的现场施工经验让他时时把牢“安全”红线，一刻不敢放松。
以峨冕段为例，该线路途经甘洛县、越西县等，境内多为高山峡谷、山脉河流，受地质影响，滑坡和泥石流等灾害频发。而施工时正值雨季，危险又多了几分。
每次进场施工前，柳鸿智都要对施工团队再三叮嘱：“下雨天千万不能在隧道口（悬崖边上）逗留，必须进入隧道内躲避”“遇到山洪暴发，要向山洪垂直的两边坡上跑，切记不可向低洼地带和山谷出口转移”……
一次下雨天，柳鸿智和同事在驱车前往特尔莫隧道巡查施工进度的途中，突然听见头顶传来轰隆隆的巨响，来不及思考，柳鸿智大喊一声：“快开！加速往前开！”话音刚落，身后一股泥石流自上而下冲向马路，刚走过的挂壁公路瞬间被滚落物阻塞。
“还是很后怕的，万一掉下来的是大石头，后果不堪设想。”柳鸿智回忆道。然而，这种惊险的经历并不只有这一次。
难在施工条件受限
成都至昆明沿线，山高谷深，包含了大小凉山在内的横断山脉，地质结构极为复杂，素有“地质博物馆”之称，曾被外国专家断言为“铁路禁区”。
地形条件的恶劣同样也给通信建设带来了诸多挑战。
隧道出入口没有场坪建设杆塔，怎么办？铁路沿线两侧都是悬崖，如何挂载基站？纵深的峡谷里是否适合建设铁塔？如何在泥石流高发地段保障设备安全和进行后期维护？
前所未有的难题面前，创新是最好的出路。
以特克隧道为例，由于出口是悬崖峭壁，因此无法采用常规的方式建设杆塔。经过多次现场勘查，凉山铁塔最终决定利用铁路现有的设施——隧道出入口的立面来挂载基站设备。
为确保不破坏隧道口立面结构，凉山铁塔前后7次调整设计方案，确定最适合的挂载材料和挂载方式，最终征得铁路部门同意，顺利完成了该隧道出入口的信号覆盖，完成了四川省首例借助铁路隧道口立面建站的项目。
无独有偶。针对铁路沿线两侧都是悬崖的情况，凉山铁塔“遇山开山，遇水架桥”——在悬崖的侧壁上修建了钢梯，把基站设备直接外挂在山体上，同时解决了建材运输难和后期维护难的问题。
“受施工条件限制，每一处特殊地形的建塔方案都要反复多次到现场考察调整。印象最深的一次是，为了确定选址，我们前后爬了6次山，山很陡，到处是碎石，每次都是手脚并用才能爬上去……”谈及项目，柳鸿智感触良多。
难在工期太紧
“留给我们的时间不多了！”这样的紧迫感时刻弥漫在整个新成昆线项目施工过程中。
据柳鸿智介绍，该项目的铁路建设和通信建设要求实现“同步规划、同步设计、同步实施和同步开通”。然而，留给凉山铁塔真正可以施工的时间却非常有限。
“在铁路建设初期，我们的设计院就和铁路局确定好了设备安装的位置。在之后的铁路建设过程中，我们要时刻了解他们的施工进度，达到进场条件后才能组织人工、材料进场施工，并且在铁路建设完工之前就要确保信号开通，为铁路方处理最后的工作提供通信保障。”
值得一提的是，只有在铁路通电后，凉山铁塔的施工人员才能进行设备调试和开通。而通电7天后铁路就会进入静态管理，这就意味着凉山铁塔必须在7天内完成所有工作。
冲刺，与时间赛跑
22公里长的小相岭隧道内，冷冽的地下水积水成河，上百人头顶安全帽、挽着裤腿，有扛电缆漏缆的，有扛梯子的，还有抬施工机器的……浩浩荡荡往隧道深处走去。
隧道太长，往返一次时间太久。于是施工人员实行“三班倒”排班，每30人一组，共有三组。中途实在干得太累了，便就地躺下休息。“隧道里只能吃自热锅，因为从外面送饭的话，人才走到一半饭就凉了。”一位施工人员说完自己都忍不住笑了。
7天！凉山铁塔最终在7天内完成了22公里小相岭隧道的信号覆盖。走出隧道的时候，有工作人员发现，脚已经被地下水泡烂了。
柳鸿智至今仍清晰地记得，在最后设备调试的关键期，甘洛县暴发疫情，为避免全域静态管理耽误工程进度，他组织所有工人完成政策要求的“三天三检”后，带着食物、被子住进了隧道，直至11天后完成调试才返程。
2022年12月10日，新成昆线最后一段“峨冕段”的网络信号如期开通。12月26日，整条铁路贯通运营。“铁路开通之日，便是信号开通之时。”凉山铁塔用行动践行了承诺。
在铁路开通当天，柳鸿智和同事坐上了新成昆线的第一趟车，一边进行信号测试，一边在心底感慨：“难是真的难，但幸福指数也是真的高，值得！”
