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汽车经销商经历了多年未有的生存挑战。
21世纪经济报道记者 杜巧梅北京报道
2月6日，中国汽车流通协会发布《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》（下称《报告》）。
协会对40余家经销商集团及近百家单店经销商的调查报告显示，2022年受疫情风险、客流下滑、人才流失、集客成本上升等因素影响，经销商全年盈利状况不佳。
“2022年的乘用车市场受疫情影响艰难前行。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。
尽管2022年中央及地方政府及时出台促进汽车消费政策，包括购置税减半、二手车市场多项利好政策，对稳定汽车消费起到显著作用，但全国范围大量的经销商经历了数周甚至更长时间的闭店，消费者相对静默，购车和用车需求显著降低。
乘联会数据显示，2022年全年，国内乘用车累计零售量2054.3万辆，同比微增1.9%。在这样的大背景下，汽车经销商经历了多年未有的生存挑战。
日前，浙江中通集团传出破产消息，旗下19家4S店全部关停。作为浙江台州一家区域性经销商集团，浙江中通集团主营玛莎拉蒂、奥迪、红旗等中高端汽车品牌。在汽车行业耕耘了20多年。
凛冬已至，浙江中通集团的终结只是近年来传统经销商生存状态的一个缩影。
“疫情反复导致经销商暂停营业等多重因素，打乱了销售节奏，增加了经销商应对市场变化的难度。同时，资金压力大、获客成本的居高不下、客流量减少是经销商的核心痛点。”《报告》指出。
仅六成经销商基本完成销量目标
调查显示，完成年度销量目标的经销商占比为19.4%，42.2%经销商完成了年任务指标的80%以上。其中，豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，31.7%经销商完成年度销售目标。
不过，尽管购置税减半政策出台后，对乘用车的终端消费起到非常重要的作用，有效刺激了市场增长，有效缓解了经销商的经营压力。但受疫情影响，经销商展厅和售后客流下滑，集客成本增加，新车销售和售后业务明显收缩，但成本费用高居不下，影响了经销商的盈利状况，2022年全年的汽车经销商亏损面较2021年大幅增加。
其中，仅有29.7%的经销商实现盈利，与2021年53.8%的盈利占比相比，近乎腰斩；而亏损的经销商占比达到45.2%，亏损面较上年同期扩大27.7个百分点；此外，实现持平的经销商仅有25%，同比下降3个百分点。
豪华/进口品牌整体盈利情况较好，超过四成的经销商实现盈利；但合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比分别为30.3%及23.8%。
分国别来看，德系品牌汽车经销商盈利状况最好，盈利面达到45.4%；其次是日系品牌经销商，盈利面达到35.8%；而美系和自主品牌经销商盈利面仅有25.2%和23.8%。
针对经销商投资品牌意向的调查显示，经销商对未来投资、收购情况较为谨慎。意向投资或收购的品牌主要集中在部分豪华品牌、丰田系及本田系，而对于自主品牌，投资意向主要集中在新能源品牌。
在经销商利润结构中，新车销售及售后利润占比大幅提升，由2021年的12.9%提升至19.7%。同时，经销商新车毛利率略有好转，较2021年提升1.7个百分点至3.2%。
疫情反复等不利因素同样影响着汽车售后市场，虽然售后毛利率也呈现小幅提升，较2021年大幅上升2.0个百分点至37.9%，但仍不及2020年的40.3%。
2023年销量目标普遍提升
“客流量下滑、资金压力大、集客成本增加等因素，都在影响着潜在客户的转化。”《报告》指出，通过调查，经销商希望厂家能够适当调整商务政策，减少或降低对店面的考核，帮助经销商稳定经营；同时希望政府延续促进汽车消费政策，减征燃油车购置税，延续新能源汽车购置补贴政策，或通过地方政策，发放汽车消费券，以稳定和提升汽车消费。
值得一提的是，近日，随着国家减税、地方政府补贴、厂家补贴、经销商促销等众多消费政策落地，正在拉动消费端需求并加速汽车市场恢复。
2月2日，商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋表示，商务部将继续稳定和扩大汽车消费，重点抓好稳定新车消费、支持新能源汽车消费、扩大二手车流通、畅通汽车报废更新四个方面。要引导各地在牌照、充电、通行等各个方面，进一步优化新能源汽车使用环境；开展形式多样的汽车促消费活动；鼓励有条件的地方开展汽车以旧换新，促进汽车循环消费。
同时，包括河南、北京、上海、浙江、黑龙江、吉林、山西、云南、海南、贵州、无锡、沈阳、石家庄、天津等超过十个省市出台相关政策，或出台新能源消费补贴、发放消费券，补贴金额从千元到万元不等，或延长购车补贴时间。
此外，湖南省还出台政策，对于纳税入统的年经销额超过1亿元且当年增速达10%以上的二手车经销企业，按其二手车经销额的0.5%给予奖励，最高可奖励100万元。
在各种利好政策的刺激下，62.3%的经销商对2023年度销售目标有所提升。
