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燃油车市场需求会逐步恢复，新能源市场逐步走向成熟期。
21世纪经济报道记者 杜巧梅 北京报道
2月8日，乘联会对外发布了今年1月份全国乘用车市场运行数据。数据显示，1月乘用车市场零售量129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，创本世纪以来1月乘用车销量增速新低。
其中，车购税优惠政策在2022年底退出后，常规燃油车市场透支压力较大，1月全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售量96万辆，同比下降44%，环比下降37%；1月新能源乘用车零售量33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。
“车市没有实现1月开门红，是符合预期的合理走势。”乘联会秘书长崔东树表示，“新十条”改变了车市的封控状态，居民出行逐渐趋于正常、市场活跃度明显回升，叠加春节假期返乡旅游出行潮、地方政策稳定延续，温和引导消费需求释放，也激发了消费者的购买欲望，1月中旬燃油车车市回稳态势较好。但由于今年春节假期，产销环节工作日同步减少，销量潜力未得到充足释放。
具体来看，1月豪华车零售量19万辆，同比下降36%，环比下降28%；自主品牌零售量64万辆，同比下降31%，环比下降40%；主流合资品牌零售47万辆，同比下降45%，环比下降45%；出口方面，1月乘用车出口（含整车与CKD）23万辆，同比增长34%，环比下降13%，自主品牌出口达到18.4万辆，同比增长72%，环比下降20%。
“自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。”崔东树表示，近三年来，自主品牌市场份额不断提升，今年1月自主品牌零售份额达到49.4%，同比增长4.3个百分点。
而德系品牌零售份额22.9%，同比下降0.7个百分点；日系品牌零售份额16.6%，同比下降2.8个百分点；美系品牌市场零售份额7.7%，同比下降0.5个百分点。
新能源市场格局重塑
值得注意的是，补贴退坡带来的价格复杂调整，新能源汽车增速踩下“刹车”，市场格局正在重塑。
乘联会数据显示，1月新能源车国内零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率43.8%；豪华车中的新能源车渗透率21.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.7%。
而从月度国内零售份额看，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，1月主流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增加3.3个百分点；合资品牌新能源车份额4.4%，同比下降1.1个百分点；新势力份额13%，同比下降5.8个百分点；特斯拉零售份额达到8.1%，提升2.6个百分点。
在整体市场大势之下，新能源乘用车企业也出现分化走势。比亚迪纯电动与插混双驱动继续夯实自主品牌新能源领先地位；而以长安、上汽、广汽、吉利等厂商为代表的传统车企在新能源板块表现较顽强；虽然理想、蔚来等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，但前期表现优秀的部分车企销量有所调整；主流合资品牌中,南北大众强势领先，其他合资与豪华品牌仍待发力。
“国内新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比降幅较大。”乘联会分析称，2023年，国内新能源车补贴政策退出后，其销量增长将是一个严峻问题。
不过，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，随着海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。
数据显示，1月，特斯拉中国出口量达到3.9万辆、上汽乘用车出口1.5万辆、比亚迪出口1万辆、易捷特出口0.43万辆、长城汽车出口0.1万辆、吉利汽车、神龙汽车、创维汽车、奇瑞汽车也有部分新能源车型出口。
从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。
“由于全球汽车芯片短缺和供应链受损，而中国的供应链稳定而强大，加之工信部等部委协调出口运力等瓶颈问题，近两年国际疫情下的中国汽车出口增长较大，成为世界第二大汽车出口国。”崔东树表示，不过，目前中国汽车出口依然面临短期的汽车出口运力不足、近期的发达国家贸易保护风险、长期的高端技术和新品卡脖子等风险。
崔东树认为，未来车企仍需修炼内功，要投资与整车出口并重，强化海外的销售服务体系建设，尤其是培育海外汽车金融等消费信贷体系建设，让国内金融资本出海，助力海外的中国汽车消费增长。
一季度车市逐步回暖
“2月有20个工作日，较去年同期多4天，有利于产、销增量恢复。”崔东树分析指出，2月是春节后真正的市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，因此蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资和新消费机遇，燃油车市场的需求会逐步恢复。
与此同时，崔东树认为，受政策退出以及春节假期影响，1月份车市无法实现开门红，但随着近期各地政府刺激消费政策和拉动经济政策的出台，将对2月车市起到极强的拉动作用。
“疫情后消费者购新能源车刚需小幅下降，节后会有一波入门级消费者的购车潮，燃油车市场下降的速度会放缓，有望形成较好的增势，相信2月的市场应该明显回暖。”崔东树表示，“加之去年3、4月份较低的销量基数，所以今年1-4月份车市会形成强势增长态势。”
资料显示，受芯片短缺、供应链受阻等多重因素影响，2022年一季度，国内狭义乘用车累计零售销量为491.5万台，较上年同期下滑4.5%。
而业内预计，随着新能源汽车的发展，未来几年的中国车市将进入较快增长期。
“大城市限购、限行因素带来的示范效应推动中小城市购买新能源的热潮，综合成本差异推动的新能源车销量猛增，替代燃油车的进程在加快。”崔东树表示。
数据显示，2022年国内新能源乘用车销量达到650万辆。而乘联会预计2023年新能源汽车销量可能突破850万辆，到2023年底，新能源汽车保有量有望突破2000万辆，占汽车保有总量的7%。
“新能源市场逐步走向成熟期，市场机会点仍待挖掘。不过，首购人群往‘九五后’、千禧世代转移，车企面临潜客基盘萎缩、用户需求更细致分层的消费命题。”崔东树最后表示。
