今天，分享一篇极氪车企转型模范，但仍需长线战略｜焦点分析，希望以下极氪车企转型模范，但仍需长线战略｜焦点分析的内容对您有用。
来源：36氪
比技术落差更值得思考的是，极氪这样的“车二代”，如何明确战略定位和价值主张？
文｜彭苏平
编辑｜李勤
封面来源｜视觉中国
2月13日，吉利旗下极氪汽车宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。
本轮投资方中，除了越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金这些地方国资，剩下的都是产业链上的“老朋友”，像Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua、宁德时代。Mobileye是极氪自动驾驶方案的供应商，宁德时代也将为极氪汽车供应麒麟电池。
估值是被认可的凭证，极氪130亿的估值已经超过二级市场中小鹏汽车的市值。
过去两三年，在特斯拉、蔚小理等新势力风光表现的吸引下，各路力量都积极进入新造车领域，一批是国内外的科技公司，如小米、百度等，另一批则是传统车企，上汽、东风、长安等，纷纷推出新能源新品牌智几、岚图、深蓝等“车二代”，力求向智能和电动化转型。
极氪就在这个阵列。2021年3月，极氪正式成立，由吉利控股集团董事长李书福、吉利汽车集团原CEO兼总裁安聪慧带队。据36氪了解，单这样的团队配置，就吸引了不少投资人垂询，但极氪在对外融资上一直比较谨慎，只引进了地方国资和产业基金。
背靠吉利的各项资源，极氪相继推出了两款车型：猎装轿跑极氪001和MPV极氪009，反响均不错。截至今年1月底，极氪已累计交付超8万辆，据称创造了新势力最快交付记录。在此势头下，今年极氪的销量目标直接翻番，计划达到14万辆以上。
以极氪为代表的传统车企阵营，正面向高端智能电动车市场发起冲击，成为传统燃油车豪华品牌、蔚小理们不可忽视的对手。这是一片过去未曾深耕的领域，手握传统制造体系密码的极氪们，能突出重围吗？
首款车为何畅销？
2021年前后，传统车企纷纷孵化新品牌、新项目，尝试用全新的组织体系进入电动汽车赛道。
吉利很早就开始行动。2019年，吉利先推出了几何汽车，还喊出“东半球最好的纯电动车”的口号，目标直指特斯拉。但几何汽车上市后反响平平，品牌、销量双双滑铁卢，之后吉利才又推出了极氪。
有接近吉利的人士告诉36氪，李书福一直想做一个高端定位的纯电品牌，几何哑火后，他曾接触过李斌，意图入股蔚来。后来没有出手，也是因为要推极氪，相当于吉利自己体系内的蔚来。
极氪的管理团队相当高配，李书福担任董事长，吉利汽车集团原CEO兼总裁安聪慧担任CEO，吉利老兵袁璟担任CFO。
在吉利集团的体系中，极氪的地位显而易见地高，它与吉利汽车、沃尔沃汽车平行，而非像几何、领克一样隶属于吉利汽车，它几乎是独立的造车公司，理论上执行效率更高，而背靠吉利这棵大树，能够调取的资源也更丰厚。
极氪的首款车型——极氪001就是基于吉利最新架构“浩瀚”打造，相比于老平台上开发的几何车型，001的产品力已有保障。
在此基础上还叠加了一层buff：该车之前是领克品牌的新车，原计划在领克电动车事业部推出。领克是吉利品牌向上突围的一颗成熟果实，其积累的大量潜在用户，被极氪001自然地承接了过来。
2021年的发布会上，极氪001以不错的外观设计和丰富的各项配置，瞬间虏获了消费者的心。用一炮而红来形容当时的极氪并不过分，市场表现远超预期，以至于两个月后极氪宣布，由于订单过多，停止接单。
极氪001当时发布的很多配置堪称激进，比如，只有保时捷Taycan搭载了的800V高压快充、40万以上车型才能见到的空气悬架，在智能化上，它首搭了两颗Mobileye EyeQ5H双芯片，也首搭了800万像素的自动驾驶摄像头……
尽管发布会上呈现的配置没有全部落地（如800V的高压快充），但极氪001还是展现出不错的性价比优势。尤其是去年7月，极氪免费给用户升级了8155座舱芯片，让001这款车直接成了30万元以上纯电车的小爆款。
激进的产品策略给极氪带来了第一波用户，但极氪在企业运营上也承担了一定压力：作为一个高端品牌，极氪去年上半年的毛利率仅5%。
红海竞争，考验长线战略
极氪所处的这个细分市场，是中国品牌的兵家必争之地。
这块丰沃的领地被国外品牌盘亘多年，现在电动化、智能化的浪潮给了中国品牌机会，无论是蔚来、理想、小米这样的造车新势力，还是比亚迪、上汽、东风、长安这些传统车企，都渴望在这片市场杀出重围。
极氪定下的目标是，到2025年达成65万辆销量，现在每年会基于浩瀚架构推出两款新车——今年将发布一款SUV及一款轿车。
但那套激进的打法还能奏效吗？答案已经不太确定。
高端智能车市场上，800V平台、麒麟电池、空气悬架会陆续上车，现在已经很难再找到一个足够前沿的配置，能带来“降维打击”的震撼感了。
与此同时，补能便利性、智能座舱、自动驾驶等，正成为智能电动车玩家们的竞争要塞。这些领域很难通过“堆料”就拿高分，考验的是车企的研发基座和产品定义能力。
极氪曾在这些方面吃过亏。001交付之后，车机体验被诟病得厉害，为了挽回口碑，极氪才不惜斥资3亿，免费为用户更换8155芯片；Mobileye提供的智驾方案也被国内车企甩开，蔚小理早已实现的高速领航辅助驾驶功能，极氪年初还在测试。
意识到这些短板后，极氪去年年初在上海组建了智能研发中心，以打造智能座舱、自动驾驶、电子电气架构这些领域的底层能力。其中，自动驾驶由前华为自动驾驶团队老将陈奇带队。据称，基于英伟达Orin X芯片和激光雷达的自研方案，会搭载在年底发布的那款轿车上。
而比技术落差更值得思考的是，极氪这样的“车二代”，如何明确战略定位和价值主张？
老牌车企无一不想借助电动智能化的东风实现转型，但高端、智能对于各家公司来说还是个过于粗放的概念，没有像理想、蔚来那样的清晰定位，很难在产品规划、产品定义、用户运营等方面形成合力，让品牌长青。
例如，极氪汽车早期曾招募蔚来大量用户运营老兵，主打“用户共创”，但在交付之际，却发生一系列违约、减配风波。这正是战略失焦的表现。这个问题不应当因为一款车的热销而被忽视。
新造车公司中，即便是智能驾驶等单点技术表现亮眼的小鹏汽车，现在也不得不重视这个问题，着重梳理长期的战略目标和品牌定位。
背靠吉利，极氪在车型研发、供应链方面天然享有资源优势。但在智能化、电动化的竞争中，这家新势力的体系能力建设还任重道远。
