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李书福认为，皮卡已经满足乘用化的生产标准、使用标准，但现行政策法规与需求不匹配，导致市场未被激活，消费潜力有待提升，亟待出台相应解决办法。
2023年全国两会召开前夕，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福公布了《关于完善碳排放管理机制 促进企业自觉践行“双碳”责任的提案》、《关于加快制定、实施商用车碳积分管理办法的提案》及《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》。
其中，在《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》中，李书福表示：乘用化皮卡既有轿车般的驾乘舒适性，还有适度的载货能力，又兼具较强的动力性、通过性和牵引能力，功能丰富、特点突出。在消费结构升级，消费群体年轻化，消费需求品质化，用车生活休闲化等趋势的推动下，乘用化皮卡正展现出巨大的市场潜力。
图片来源：雷达汽车不过，我国皮卡行业发展仍面临多重限制：如皮卡10年内每年检验一次，10年后每半年检验一次；15年或60万公里强制报废；执行货车限行区域、实行货车限牌政策、最高车速100km/h，重大节假日不免收高速通行费等。李书福认为，现行政策法规与需求不匹配，导致皮卡市场未被激活，消费潜力有待提升，亟待出台相应解决办法。
图片来源网络，侵权请联系删除因此，李书福提出“及时修订皮卡的监管政策，放宽消费者使用条件”、“对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴”、“将新能源皮卡纳入双积分范畴，并轨管理，积极鼓励企业升级转型”等建议。
具体而言，李书福建议及时修订皮卡的监管政策，在年检政策、报废政策、路权等多方面放宽消费者使用条件；同时，建议对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴；此外，李书福还建议将新能源皮卡纳入“双积分”范畴，并轨管理，积极鼓励企业升级转型。
据了解，近年来我国汽车产业迅速发展，轿车、SUV等传统车用车业务规模不断增加，自主品牌获得了长足进步。不过，皮卡却受到多种因素影响，市场规模增速并不亮眼。
中汽协数据显示，2022年我国汽车销量达2686.4万辆。其中，皮卡销量仅有51万辆。同时，作为全球第二大皮卡市场，我国皮卡品类市场渗透率仅为1.7%，远低于全球7%的平均水平。不过值得一提的是，2022年我国皮卡累计出口同比增长72.4%，愈发受到海外市场欢迎。
在李书福之前，广汽集团董事长曾庆洪、猎豹汽车创始人李建新等多位业内人士就曾多次提议放宽皮卡进城限制、解禁皮卡等。而在国家层面上，我国政府也开始放宽皮卡的进城限制。
去年10月26日，国务院办公厅印发的《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》第十四条明确，再推出一批便民服务措施，解决好与人民群众日常生活密切相关的“关键小事”。具体措施包括延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，以及推动取消皮卡车进城限制等。
在此之前，由于皮卡车型被划归为轻型普通货车，国内大部分城市都对货车的可行驶区域、路线、时间进行了严格限制。不过截至2022年10月15日，全国解禁皮卡进城的城市已经接近了85%。
值得一提的是，随着近年来新能源汽车技术的发展，国内外多家车企纷纷开始布局新能源皮卡领域。
在去年11月，吉利旗下雷达品牌发布了旗下首款量产车型雷达RD6。作为基于吉利纯电平台和技术架构打造的国内首款纯电平台皮卡，雷达RD6是吉利在新能源汽车和皮卡领域的又一布局。
吉利并非唯一一家布局新能源皮卡领域的车企。在雷达RD6上市之前，特斯拉、福特以及长城汽车等已陆续推出了新能源皮卡产品。其中，特斯拉纯电动皮卡Cybertruck等备受关注。在3月2日特斯拉召开的投资日活动上，特斯拉CEO马斯克宣布Cybertruck将于年内上市。而长城汽车作为连续多年全球皮卡销量最高的车企，也推出了“炮新能源”、“风骏新能源”等多款新能源皮卡。
据中汽协与国家信息中心预测，2030年国内皮卡市场需求将达到100万辆之上，且出口需求大，2030年皮卡总销量预计可实现200万辆。有业内人士认为，随着上述方案的落实，皮卡有望更快进入普通消费者的出行生活中，而新能源皮卡也将开辟新的增长点。
