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刚刚扛过艰难的2022年，汽车人刚准备松口气，谁曾想到特斯拉率先举起价格战的大旗，一场关乎生死的战斗，徐徐拉开了帷幕。
这样的背景下，除特斯拉比亚迪两家实力超群者外，“活着”将成为所有玩家在2023年的最高诉求。
至于如何“活着”？要么就是抱着向死而生的态度，站着继续折腾；要么就是苟延残喘，撑一天算一天，躺平式等死。
而飞凡汽车，或许属于后者。
日前，在多次投诉无果后，飞凡R7车主跑到飞凡汽车公司门口拉横幅，横幅上赫然写着“修车很频繁”、“不是修车就是在修车的路上”等白底黑字标语贴满，以表达对该品牌的不满和愤怒。
事实上，这已不是飞凡汽车首次遭遇大规模线下维权。2022年8月的成都车展上，飞凡汽车就曾遭到第一批ER6车主的现场维权，原因是续航严重虚标。
作为上汽集团旗下定位于中高端市场的新能源品牌，飞凡汽车为何会混成这么惨？
短短4年多时间改了3次名字
翻开飞凡汽车的简历，短短4年多时间，飞凡汽车历经三次转型改名。
2018年4月，上汽推出了Marvel品牌，归属荣威旗下。在当时，上汽乘用车的高层表示：“Marvel将成为消费者除BBA之外的另一种豪华车选择。”但显而易见的是，Marvel品牌下的第一款车Marvel X完全达不到这个预期，月度销量最好也仅过千辆。
于是，2年后上汽荣威提出“双标战略”，推出了专注于中高端新能源赛道的新品牌——R品牌，并采用新的“R标”；不久之后，上汽又宣布荣威R独立，从荣威R到R，在组织架构上与荣威、名爵MG平行，这也就是第二次改名。
又过了一年，在2021年的10月，上汽集团宣布设立飞凡汽车科技有限公司，原有的R品牌将由飞凡汽车以独立公司的方式进行市场化运作，实现独立运营、自负盈亏，成为与上汽乘用车公司平行的全新品牌，这也是R汽车的第三次转型。
虽然通过更名，让飞凡汽车定位再次拔高，但由于旗下的产品依旧是ER6和MARVEL R两个旧车型，因此彼时这一品牌升级也被业内吐槽为“旧酒装新瓶”。
更让人唏嘘的是，一步步进阶的飞凡汽车，始终没有交上一份满意的成绩单。
数据显示，2021年R品牌全年交付量仅为18436辆，距离最初预期的3万辆销售目标差距较大；2022年，飞凡汽车全年销量仅为14532辆。进入2023年，飞凡汽车1月份仅售出250辆，对比去年同期暴跌了84.55%，环比去年12月份下降了90.04%。
品牌存在感和辨识度那么低，就连飞凡汽车的CEO吴冰也坦言：“飞凡汽车花了太多时间在产品梳理和定位上。”这也难怪，很多人平时在路上就没有看到过飞凡汽车品牌的车在跑。
产品质量堪忧，维权、投诉屡屡发生
除了“缺乏品牌存在感”，雪上加霜的是，飞凡汽车还频繁处于车主投诉和维权的泥潭中。
除了上文提到的因为续航严重虚标，导致车展维权等舆论危机之外，笔者通过在车质网和黑猫投诉【投诉入口】等平台上查看发现，与飞凡汽车产品相关的投诉都有很多，比如飞凡ER6和MARVEL R还出现了诸如气囊故障灯报警、空调蒸发箱箱体溺水、车机系统无法升级、车机互联手机APP无法更新车辆信息、经销商不兑现购车补贴等一系列问题。
还有一位车主孙先生，称自己花费24万买的飞凡R7，上路半年坏了3次，第一次在行驶在国道上突然失控，故障灯全部点亮后，随后车子呈趴窝状态。随后把车拖到4S店后，售后人员表示：该车系统没更新，更新以后就可以走了。但后续该车又断断续续出现3次突然的失控状态，以至于孙先生表示根本不敢再开这车上路了，因为每次修好以后都需要拿生命安全去测试车辆的质量问题。
这里大家试想一下，一台正在高速路上行驶的车辆，突然趴窝，这样会不会引发连环追尾呢？这让用户如何继续相信飞凡汽车呢？
更让人无法相信的是，飞凡汽车还曾出现过“私吞定金”的行为。
据悉，2022年2月，一位来自南昌的吴先生通过网络媒体反映，自己在APP上花5000元下订飞凡ER6，但没想到在没有任何通知的情况下订单被私自取消。
针对这一事件，飞凡汽车方面表示，该客户花5000元大定了飞凡ER6，后来该客户购车意愿发生变化，申请退定，要求退还5000元定金。但按照政策，除非因个人征信问题导致不具备新能源汽车购车资格，大定客户如申请退定，飞凡汽车将不退回定金。
虽然这一舆论危机最后以飞凡汽车方面向该消费者退还5000元定金告终，但在大众看来，依然会对飞凡汽车的品牌造成一定的负面影响。
飞凡F7，能帮飞凡汽车脱困吗？
进入2023年，为了提升销量，飞凡汽车接连祭出大动作——一边通过主力车型飞凡R7进行全面降价，一边发布全新车型飞凡F7。
但令人失望的是，2月初的大幅降价并未能阻止飞凡销量继续溃败。截至2月26日，飞凡R7当月上险量仅68台。
所以，即将于3月上市的新车F7，似乎成为了飞凡汽车2023年的关键。以至于，飞凡汽车官方毫不避讳的宣称“飞凡F7在2023年的销量要超越蔚来ET5”。
这一豪言在朋友圈中引发“群嘲”，是碰瓷，蹭热度，还是玩真的呢？如果达不成这一目标，相关负责人应担当什么样的责任，会引咎辞职吗？
以下一组数据，能显示飞凡与蔚来之间的巨大差距。目前来看，飞凡仅在大本营上海建设了2座换电站，至于其它城市笔者还真没有找到具体的换电站数量。只找到一个计划的数据——在发布R7时宣称，在2022年建投40座换电站，2023年共投建300座换电站。
作为对比，目前蔚来在中国市场已累计建成换电站1315座（其中高速公路换电站348座）、充电站2340座（充电桩13734根），接入第三方充电桩超63万根，累计为用户提供了超1800万次换电服务。2023年，蔚来还计划新增1000座，累计建成超过2300座换电站。其中，约600座为城区换电站，将重点布局有一定用户基数但还没有换电站的三四线城市与县城；约400座为高速换电站，将加快9纵9横19大城市群高速换电网络的布局速度。
此外，在换电的体验感上，蔚来汽车也更好。因为飞凡的换电还将服务包括荣威、名爵、大通等品牌，覆盖SUV、轿车、MPV及商用车等品类。而蔚来汽车的换电服务，就只服务蔚来一家，还有移动充电车。
试问面对如此悬殊的充电补能差异时，如果你是消费者，你会如何选择呢？更何况，同样作为新势力品牌，蔚来无论是品牌知名度，还是用户服务和用户口碑，都要比飞凡汽车更占优势。
所以，这么来看的话，所谓“超越蔚来的销量”，恐怕只是飞凡汽车的一厢情愿。
