原标题：被连环暴击后，Nikola的泡沫破了？
相比如今特斯拉在新能源汽车市场的如鱼得水，有重卡界「特斯拉」之称的Nikola日子却没那么好过。
今年7月份的时候，我们曾撰文《重卡界的「特斯拉」，Nikola为何不被看好？》，当时我们还曾表示想多留些时间再观察看看，它是否会像特斯拉一样成功扭转局势。让人意想不到的是，仅在一个多月之后，兴登堡研究（Hindenburg Research）就针对Nikola及其创始人特雷弗·米尔顿(Trevor Milton)发布了一份措辞严厉的沽空报告，随后Nikola表示该报告虚假且具有误导性，会全力配合美国证券交易委员会（SEC）对这些事情进行调查，颇有些正面刚的意味。
只是在这过去的三个多月时间里，Nikola的动态表现并没有自己说的那么有底气。
事件缘由
今年9月初，通用汽车与电动汽车初创企业Nikola宣布了一项总价值达20亿美元的纯股权交易。紧接着，沽空机构兴登堡研究（Hindenburg Research）就发表了一份关于Nikola的报告，指责该公司是一个「错综复杂的骗局」。
报告称，Nikola通过对公司的技术，包括其氢燃料电池进行虚假宣传，误导了合作伙伴们，这些技术从未存在过。此外，该机构还指控，Nikola通过欺骗的方式与通用汽车建立了合作关系。之后，Nikola方发布声明称，兴登堡研究是一个积极的做空者，其经济动机是操纵市场，并从Nikola公司股价的人为下跌中获利，其报告中包含了许多关于公司运营和多年来突破性研发工作的虚假和误导性陈述。
作为吃瓜群众，当初看到双方首次在线battle时，真的很难预测最终谁会获胜。因为就像Nikola所解释的，合作伙伴在决定与其合作之前，都会有一个广泛的尽职调查程序，如果通用汽车在与Nikola打交道之前没有采取重大的预防措施，是件很奇怪的事情。言下之意就是：「如果Nikola真没有这些技术，是虚假的宣传，那兴登堡能调查出来，怎么通用汽车会调查不出来呢？完全就是污蔑！」此外，Nikola还列举了通用汽车以外的有名合作伙伴——博世，来为此佐证。
之后，Nikola的合作伙伴们也都纷纷站出来替它撑腰。9月14日工业汽车制造商CNH Industrial就表示，他们和Nikola合作打造的Nikola Tre半挂卡车年底就能开始测试了，明年四季度有望上市。通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）也在第一时间表态称「通用已经与各种各样的公司都展开过合作，我们是一个有能力的团队，在与Nikola合作前已经进行了适当的尽职调查。」
连环「暴雷」
原本以为这次事件就要告一段落了，被做空只是Nikola遭遇的一次资本操作手段而已，但没想到Nikola自己却率先「反水」了。9月21日，Nikola的创始人兼执行董事长特雷弗·米尔顿(Trevor Milton)宣布辞职，通用汽车前副董事长史蒂芬·葛斯基(Stephen Girsky)被任命为Nikola董事会主席。葛斯基曾长期担任华尔街汽车分析师，也曾是全美汽车公认联合会主席罗恩·葛蒂尔芬格的重要顾问。之后，Nikola股价暴跌。
只不过米尔顿的下台，并没有让这个处在风口浪尖的公司稳定发展起来。11月30日，通用汽车与Nikola宣布了重新修订后的燃料电池合作协议，取消了通用为Nikola生产电动皮卡、并持有后者股份的计划。Nikola和通用还分别在声明中表示，新协议是一份不具有约束力的谅解备忘录，将于2021年底过期，但是双方仍需要进行谈判并达成最终协议。这一消息是好是坏，资本市场的反馈是最真实的。在新协议发布之后，Nikola股价暴跌25%。
在Nikola被爆出各种「料」的时候，其最早的合作伙伴之一博世没有发表过任何评论。在与通用汽车合作生变后，Nikola的燃料电池合作伙伴博世立即「默默地」将其持股比例由之前的6.4%降至了4.9%。为什么选择这个时候减持？又正好降到4.9%？
据悉，针对通过SPAC进行首次公开发行(IPO)的公司，通常需要等到禁售期结束，其内部人士和早期股东的持股部分方可进行交易。此次随着Nikola禁售期结束，公司有约1.61亿股在12月1日被允许出售。而博世集团正是在禁售期结束当天就出售了约400股Nikola股票，目前该集团仍持有约1900万股，约占Nikola已发行股票的4.9%。
按照美国证券交易委员会(SEC)规定，持股比例在5%以上的股东需对其持仓情况进行披露。也就是说以后博世集团将不再需要就其持股情况提交报告。而就在今年9月，Nikola还表示，博世将为其计划在欧洲生产的燃料电池卡车提供燃料电池。
在遭遇了通用和博世的双重打击之后，12月23日，Nikola再次宣布终止与环境卫生供应商巨头Republic Services的合作。随即Nikola的股价应声下滑，当天，其股价跌幅最高达13%。Nikola表示，两公司都认为「多种新技术和设计理念的结合将导致研发时间长于预期，成本也超出预期」，因此决定终止合作。此前8月，两公司宣布达成了有约束力的合同，其中，Republic将采购2500辆至5000辆卡车。
小结
几乎在短短一个月时间内，Nikola就遭遇了一系列连环重击，要说它没有做空机构兴登堡研究所说的那些欺诈行为，估计现在也没多少投资者会相信。反正自9月以来，Nikola 300亿美元的估值已经下跌了一半以上。而真正有可能让其翻身的项目也仍处于早期阶段，其第一辆由依维柯制造的商用卡车要到2021年底才会投入生产。只是不知道，那些投资者们会支持Nikola到何时啊。
