原标题：来自吉利SEA平台，Smart还会是那个Smart吗？
2020年接近尾声，吉利与奔驰合作的Smart电动车项目才终于有了一些新进展，此时距离两家成立合资公司已经过去了一年多。按照规划，由奔驰设计、吉利研发生产的全新一代Smart电动车将在2022年推出市场，目前得到明确的是，这款新车将是基于吉利SEA架构生产的紧凑级纯电SUV。
项目进入快车道
2019年1月，吉利与梅赛德斯-奔驰在浙江成立了合资公司「智马达汽车有限公司」，作为双方组建的合资公司，智马达主要工作内容是推动Smart汽车国产与电动化转型。
截止近日，有关于Smart国产与智马达公司的举动才陆续被报道出来。其一是部分Smart车主收到了来自Smart的官方短信，称用户车辆数据将迁移至「智马达汽车有限公司」；其二是「Smart中国」于新浪微博的企业主体更改为「智马达汽车有限公司」。
沉寂一年多的Smart品牌大概已经完成了合资公司的组建、人员筹备与交接工作，自2021年开始正式进入品牌转型的快车道。
与此同时，Smart品牌全球销售副总裁Daniel Lescow在数日前发布了一篇文章，明确了Smart转型后首款产品的方向：紧凑级纯电SUV，基于吉利SEA平台生产。而按照Daniel Lescow的介绍，这款诞生自全新纯电平台的SUV车型，将会在一个紧凑的车身内部打造宽敞的空间，符合纯电平台开发产品的特点。
基于对SEA平台的分析，部分媒体猜测Smart首款电动SUV的尺寸将超过4米，搭载一款功率超过200kW的后置电机，电池容量会在70kW以上，甚至推出双电机的四驱高性能版本。一切都似乎向MINI Countryman纯电版发起挑战。
与Smart首款车型研发进展同步的，还有吉利科技公司与孚能科技签订合作协议、双方设立合资公司建设动力电池生产工厂。在孚能科技发布的公告里，这家合资工厂主要业务范围是电芯、电池模组与电池包的研发、制造、销售。
考虑到吉利集团旗下包括吉利、几何、沃尔沃以及未来Smart品牌纯电动汽车对动力电池的需求，吉利组建合资企业、掌握动力电池研发生产供货主导权，显得尤为必要。值得一提的是，孚能科技在与吉利合作之前，早在2018年就获得了戴姆勒的投资，并于2021年开始向戴姆勒批量供货。
品牌与产品的过渡期
按照2019年吉利与奔驰双方合作的规划，组建合资公司后Smart品牌新车的造型设计将继续由奔驰负责，而车型开发与生产则交由吉利完成。从目前的信息来看，Smart首款新车诞生自SEA平台、西安工厂生产，而相关的内饰件采购工作也已经在今年陆续推进。
而全新纯电动车型尚在开发的同时，原有体系里的Smart燃油车型其实早已经完成了告别。2018年奔驰与吉利成立合资公司之前，Smart品牌销量已呈现下滑趋势，连年亏损加速了奔驰寻求买主的打算。
随着全球汽车市场的电气化转型，奔驰放慢了对Smart的新车研发，既没有全新造型产品的推出，也没有全新动力总成的研发。彼时的汽车市场其实已经陆续放弃了微型车领域，等待新能源的到来为这个细分品类带来一些希望。
因此，2018年吉利与Smart合作，双方在Smart全面转向纯电动的意向上很快达成一致，这符合奔驰对Smart的期望，也能满足吉利向高端电动车市场布局的想法。
一旦新的合资公司成立、全面电气化转型的道路得到明确，原有体系下放在奔驰经销商销售的燃油版Smart似乎就已经被陆续放弃。2019年5月，Smart品牌推出了一款限量21辆的燃油最终收藏版，被认为是Smart品牌燃油车时代的告别。此后包括Smart fortwo、forfour在内的数款车型已经陆续停产停售。
如今Smart车型仍旧活跃的只有二手车市场与新浪微博。
今年10月完成了经营主体转移、目前主体为「智马达汽车有限公司」的新浪微博账号「Smart中国」最近正举办着一场与潮牌明星跨界合作的线下合作，偶尔更新与2022年新车上市有关的消息。
考虑到吉利与奔驰建立了全新合资公司，未来Smart品牌新车将会在一个全新网络销售。除了目前Smart仍旧在网络世界维护的小众潮流形象，首款电动车选择以紧凑SUV登场，电气化时代的Smart其实已经不会再走过去那么个性与狭窄的道路了。毕竟，吉利的行事风格在Smart的未来发展方向中会起到很重要的作用。
赶在MINI到来之前
吉利与奔驰合资开发Smart电动车项目，很容易让人联想到同样小众的MINI。
相似的合资背景，相似的项目车型，甚至相似的时间——2018年长城与宝马签署合作协议，成立光束汽车，最重要的一件事就是完成MINI品牌的电气化与国产化。
今年10月，这个项目有了最新进展：根据海外媒体的报道，MINI将在中国加大投资，并且确定与2023年正式引进MINI Countryman纯电版。
尽管目前关于Smart首款电动SUV的信息并不多，但是从它定位紧凑级的方向可以猜测它与MINI Countryman定位的高度重叠：同样是一个小众品牌以小车的个性化设计向上做SUV，同样是在燃油车市场不得志而全面转型电动车，甚至同样有豪华品牌做背书。
一个选择长城，一个选择吉利，两个中国品牌同样具备十足的魄力，如今再看长城的蜂巢能源、以及吉利与孚能科技的合资工资，二者在推进MINI与Smart电动化的进展上应该是值得期待的，这至少明确了动力电池技术研发的主动权。而且，这两个品牌均表示国产化的新车并非只针对中国市场，也会销往欧洲。
从今年中国市场电动车的销售情况来看，未来数年电动车的发展趋势仍然乐观，而且微型纯电动汽车有了复苏的势头，只待更高端的MINI与Smart在尚未被市场遗忘之前迅速推出新车型，重新入局。
有意思的是，Smart中国的官方微博不时会发布距离2022年的倒数，在终端销售市场已不多见Smart的当下，也只能如此维持存在感与市场期待了。
