原标题：盐通高铁今日开通：时速350公里，创下高铁建设多个第一
◎ 科技日报记者 矫阳
此前，国家高速铁路网上，苏北地区尚是一片空白。12月30日，随着首条全线设计时速350公里的高铁——盐通高铁的开通，北京南6小时直达南通；连云港、盐城至上海最快分别3小时54分、2小时7分可达。
盐通从此“南通”。
盐通高铁位于江苏省东部沿海，北起盐城市，终至南通市，线路全长158公里，设计时速350公里，共设盐城、盐城大丰、东台、海安、如皋南、南通西6座车站。同时北连青盐铁路、徐盐高铁，南接沪苏通铁路，进一步完善了长三角铁路网，也使苏北地区高铁初步成网。
科技日报记者在采访中了解到，盐通高铁建设从管理模式到多项新技术，形成了一系列技术成果，持续推动我国高速铁路技术和装备的创新发展，进一步完善我国高速铁路技术标准体系，助力中国铁路更好的“走出去”。盐通高铁建设采用了国际先进项目管理方式，即以设计为龙头的工程总承包（EPC）模式，在我国铁路行业尚属首次。“盐通高铁建设充分发挥设计龙头作用，对设计、采购、施工进行深入融合，有效保障了工程建设安全、质量稳定、投资可控，自2017年12月全面开工建设，仅历时36个月就完成了项目建设，提前一年高质量建成通车。”中国铁路设计集团有限公司（简称“中国铁设”）田万俊说。
盐通高铁还创下中国高铁设计建造多个“第一”。
第一次在国内高铁建设中采用的新型简支箱梁，第一次全线采用我国具有自主知识产权的简统化接触网，第一次应用陶粒金属吸声式声屏障，第一座使用BIM进行设计优化并指导施工的动车所—南通动车所……“盐通高铁采用了全新设计的新型简支箱梁。较传统箱梁，这种新型简支箱梁的梁高低了0.22米，使一孔箱梁减重约100吨，具备更好的技术经济性能。”中国铁设盐通项目总工程师赵志辉说，如今，依托BIM技术，我国高铁已形成了智能化、全自动化钢筋加工工艺，提高了箱梁生产质量。
盐通高铁另一个重大创新是全线采用了简统化接触网。
“简统化”，即接触网零部件及安装“简单统一标准化”。此前，中国铁路接触网安装及零部件分德法日几大类型，存在参数系统不统一、安装结构样式繁多、零部件规格多样化、材质标准不一致、使用寿命不长等问题。
“简统化接触网是我国具有完全自主知识产权的铁路新型装备，在盐通高铁是国内首次全线采用，实现了接触网的简约化和集成化，可减30%以上的零配件数量，大大降低施工难度，缩短工程工期，经最高时速385公里的联调联试表明，设备安全可靠。”中国铁设总包事业部副总经理、简统化接触网授权专利者罗健介绍。在安装简统化接触网时，中国铁建电气化局自主研发了全路首台简统化腕臂智能预配系统，首次在全线采用简统化腕臂预配的精度、效率和智能化，并创新运用BIM+GIS智慧平台，实现三维可视化技术交底，运用综合信息管理平台实现施工信息化管理。
据了解，简统化接触网成果目前已初步形成了体系完整、结构合理、先进科学、具有完全自主知识产权的中国标准接触网技术体系，打造出具有自主品牌的技术装备，达到国际领先水平，零部件材质标准全部中国化。
此外，装配式桥面系、智能客站大脑、一体化综合视频云平台等多项创新技术也在盐通高铁中应用，大大提升了自主化、智能化、信息化水平，使盐通高铁成为“轨道上的长三角”上又一条智能精品工程。
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