原标题：混动市场将迎鏖战：比亚迪DM-i超级混动发布即量产，三款车型开启预售
比亚迪DM-i超级混动车型竞争对手不是插电式混动汽车，而是同级别燃油车。
1月11日，比亚迪推出DM-i超级混动技术平台，同时三款搭载DM-i超级混动技术的新车——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i启动预售，将于今年3月份陆续上市。
比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生表示，DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术，依靠大功率电机驱动，大容量动力电池功能为主、发动机为辅的电混架构。DM-i主打“超低油耗”，其亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒，且不受限购限行制约。
据介绍，DM-i超级混动架构的动力系统以及控制完全由比亚迪自主研发，包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制器VCU、发动机控制器ECU、电机控制器MCU、电池管理系统BMS。
其中EHS电混系统适配A级—C级全部车型，根据输出功率不同可分级为EHS132、EHS145和EHS160三套系统，峰值功率分别为132kW、145kW和160kW。同时，比亚迪为DM-i平台提供了专用功率型刀片电池，采用卷绕电芯串联、单体数量少、结构简化，可以搭载8.3-21.5kWh的电池电量，提供50-120km的纯电续航里程。
“比亚迪 DM-i 超级混动车型竞争对手不是插电式混动汽车，而是同级别燃油车。DM-i超级混动将助力比亚迪成为燃油汽车的颠覆者。”1月11日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示，“我们要让DM-i超级混动进入紧凑型车、中型及中大型SUV细分市场，在红海中杀出一片蓝海，加速新能源车对传统燃油车的替代。”
王传福透露，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到以电为主。同时DM-i 超级混动车型的最长纯电续航里程可达到120公里，DM-i 车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式。
此外，基于DM-i平台打造的三款车型同步开启预售，其补贴后预售价格分别为：秦PLUS DM-i为10.78万元-14.78万元，宋PLUS DM-i为15.38万元-17.58万元，唐 DM-i为19.78万元-22.48万元。
值得注意的是，比亚迪在混动市场，尤其是插电混动市场，早有布局，比亚迪DM混动技术平台目前已发展到第四代，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。1月11日，比亚迪DM正式推出双平台战略：此前推出的DM-p（powerful）平台追求强劲动力和极速，而此次发布的DM-i”（intelligent）技术平台，追求智慧、节能、高效，满足“追求极致的行车能耗”的用户。
乘联会最新数据显示，12月乘用车市场零售达到228.8万辆，同比增长6.6%，其中新能源乘用车零售量达到21万辆，同比增长53.6%，插电混动当月销售3.4万辆，同比增长111.7%，却仅占乘用车总销量的1.5%。
根据比亚迪公布的12月销量快报，其12月插电混动车型销量为0.81万辆，以乘联会12月插电混动市场的总量计算，比亚迪依旧占据其将近23.8%的市场份额。随着偏向经济节能的DM-i平台的推出，对于比亚迪扩大其在插电混动市场的整体份额有一定作用。
值得一提的是，1月11日开盘后，比亚迪港股股价持续拉升，盘中涨幅一度扩大至10%，创历史新高，达到264.6港元/股，截至当日收盘，回落至249港元/股。
花旗报告指出，将比亚迪股份目标价由276.1港元上调22.8％至339港元，重申“买入”评级。花旗表示，预期内地消费降级趋势加剧，将为比亚迪股份提供优势，通过双电机结构（DMI）平台和纯电动车（BEV）2.0平台的新产品增加市场份额；比亚迪将于3月推出DMI插电式混合动力车(PHEV)产品，并将于2022年起逐步取代内燃引擎汽车（ICE）销量的70%至90%，可能自2023年起完全停止ICE生产。
（作者：宋豆豆 编辑：张若思）
