Upstream发布了“2021年全球汽车网络安全报告”，到2023年，联网汽车预计将占全球所有乘用车的1/4。到2025年，联网汽车将占全球汽车市场的近86%。它们将比通用汽车在1996年推出的只有应急呼叫系统的第一个“联网汽车”模型复杂得多。联网汽车已经添加了更多的计算机化系统，并且车辆将继续发展个性化高级技术功能。虽然连接的组件和系统对于增强车辆的功能，推进自动驾驶汽车（AV）并提供更好的用户体验至关重要，但它们还引入了其他漏洞和黑客可以利用的切入点。
消费者观察家组织（Consumer Watchdog）在2019年发布的一份报告指出，在美国销售的十大汽车品牌占所有汽车销量的95%，每个公司都销售联网汽车，包括丰田、通用和福特。一些品牌，例如梅赛德斯·奔驰、宝马和特斯拉，已经将联通性作为新车的标准，而其他OEM则迅速朝着同一方向发展。到2022年，菲亚特-克莱斯勒将为其所有车辆提供联通性。到20226年，90%的雷诺-日产-三菱汽车实现联网。
联网车辆的数量不断增加，再加上V2X技术，漏洞数量也增加了，黑客可以利用这些漏洞。勒索软件等传统形式的网络威胁，以及针对远程信息处理服务、车辆部件和车辆本身的更多针对汽车的威胁，导致最近针对汽车行业的网络攻击数量增加。
网络犯罪比全球非法毒品贸易更有利可图，包括与汽车有关的网络犯罪每年高达6000亿美元。并且随着汽车行业与更多数据和脆弱的基于软件的组件之间的联系越来越紧密，其获利能力、可能性和汽车网络攻击的后续危险将更加严重。
