原标题：暴利收割规模超万亿，但这个行业将被新能源车终结？
中国的汽车保有量与全球存量最大单一市场美国的差距越来越小，相关的数据显示是2.7亿辆。还有机构推测，2025年之前或将超过美国，一跃成为全球保有量最大市场。届时，汽车后市场规模将达到1.7万亿元规模。通过这几个数据可以看出，汽车后市场正在步入黄金时期。
而万亿级市场规模的爆发，也让整个产业链条开始加速升级，在服务能力与产业效率上也都有所提升。
不过，汽车后市场大繁荣的背后也隐藏着诸多问题:本应享受红利期的汽配城，却在加速萎缩消失；伴随着新能源车的普及，易损件经销商以及售后维修体系开始受到直接冲击。依托于互联网与传统巨头而崛起的新势力，一直深陷亏损泥潭。横看汽车后市场，一边是不断释放的红利催生万亿级生意；另一边则要面对新能源可能带来颠覆的不确定性。
如今站在历史十字路口的汽车后市场，接下来又该走向何方?
一、中关村的结局，会是汽配城的明天吗？
同为商业实体的汽配城与中关村，有着诸多相似之处。从后者的命运结局，我们或许可以窥测出些许答案。
曾几何时，中关村被看做是中国的硅谷，电脑数码产业极为兴盛。短短十几年时间，中关村却沦为了骗子的集中地，各种诈骗敲诈的恶劣事件频发。2020年10月，中关村最出名的地标——鼎好大厦电子商城关停，标志着中关村一个时代的落幕。而分散在全国各地的汽配城，与中关村有着相似的命运，在过去十余年间陆续拆迁。
二者的衰败有诸多相似之处，如电商冲击进一步挤压生存空间，以及各种乱象频发等不一而足。不过，在行业观察人士韦名看来，汽配城的没落更层次原因来自两个方面，首先是各地政府在城市规划过程中重新规范用地，会导致汽配城远离中心向外迁移，从而丧失了对汽配厂就近配送的能力，这个缺失迅速被易损件连锁所补位。再者，全车件平台通过技术提升效率，取代了汽配城内的部分全车件生意。
新消费服务方式意味着商业模式的变更，效率和服务也较原有模式大幅提升，降维方式产生的打击必然对汽配城相对陈旧的模式形成严重冲击。面对全新的消费场景，汽配城早已积重难返。“汽配城如果满足市场的新消费需求，就只能被更新的服务业态所取代” 韦名感叹。
二、新能源汽车，汽车后市场的黑天鹅？
汽配城只是后市场问题的一个侧影。于后市场而言，真正的挑战很有可能来自于新能源汽车。
随着国家一系列政策的支持及产业链条的不断完善， 我国新能源车正在以猛烈的速度向上增长。根据中汽协最新数据显示，2019年我国新能源汽车销量为120万。尤其是特斯拉中国超级工厂的投产，将新能源造车推向了一个新的峰值。
在业内人士看来，尽管新能源汽车总量规模还难以比拟燃油汽车，但“这就是未来的趋势无法阻挡。”这也意味着，新能源汽车未来的普及不仅会影响到传统汽车的产业结构，还会对汽车后市场在维修、保养等环节带来巨大影响，甚至是改变整个后市场规模。据估计，在未来5年之内，随着新能源汽车的进一步普及，汽车后市场的规模将缩小20%。
为何新能源汽车会对汽车后市场带来如此较大影响？其实，“汽车构造”是燃油汽车与新能源汽车最大的不同之处。以燃油车为例，核心三大件是发动机、底盘与车身，而新能源电动车的核心则是电池、芯片以及车载软件系统。比较来看，后者的车身构造要比传统燃油车要“简单”很多，整车零部件个数也要比后者少80%。如果新能源汽车取代现在燃油车成为主流，那么传统汽配行业中，像供油系统、点火系统、过滤系统、发动机等相当大比例的零部件将消失。
因此，在新能源汽车保有量的攀升下，首先面临“裁减”的就是修车厂，因为新能源电动车的能耗低，对机械的维修需求已经不那么频繁。随之立即带来的是基于动力系统的易损件的需求消失，以动力系统易损件快速配送为主要需求的易损件连锁企业，如新康众、三头六臂等，也将随着需求消失。
以特斯拉Model Y与宝马3系为例，后者分为小保养和大保养，每1万公里小保养一次，每3万公里大保养一次，平均算下来每年的常规保养费用大约在2000-3000元左右。而Model Y的前一年，除了空滤之外，基本无需保养。此后，每2年或4万公里，仅需对空调以及制动液进行检测，视实际情况进行保养。
根据特斯拉官方客服的表述：“如果车主使用频繁，必须要进行较大保养时，每次费用平均在1500-2000左右”。而Model Y的长续航版与高性能更是拥有8年或者19.2万公里的质保期。
再如像长城推出纯电动汽车品牌欧拉，该车的养护在前5万公里之内，仅仅是空滤更换，其它的都是检查。对于无法前往4S店的车主而言，自己网购一个动手换了即可解决。
事实上，新能源所带来的影响不仅是传统燃油车后市场产业链中的生产后端，也将蔓延到经销商体系以及线下的售后维修体系，或许都将面临巨大的调整。因为电动汽车构造简单，整体故障率要低很多，无需像燃油车一样频繁做保养项目，在售后硬件维修方面的投入也无需太多，更多的精力会放在系统升级上来。
在部分“乐观派”看来，新能源汽车在短时间内对于汽车后市场不会带来较大影响。笔者则认为，如果放在一个更为长远的维度里，新能源很有可能成为颠覆汽车后市场发展的黑天鹅。
三、汽配连锁平台：互为依存之下的隐忧
在汽车后市场的供应链体系中，除了前面讲的汽配城之外，还有近年来新兴的线上线下结合的一体化专业服务商，例如易损件汽配连锁平台如新康众、快准车服、三头六臂等，成为后市场的重要力量。尤其是 “前置仓”模式的出现，明显提高了配送效率。
不过，依托于资本势力的新势力们，一直深陷亏损泥潭。财报数据显示，新康众2020年上半年营业收入19.56亿元，净利润亏损1.96亿元，相比去年同期1.75亿元的亏损，亏损额进一步扩大。而2019年净利润亏损达到了4.25亿元。
笔者认为，新康众固然出于战略亏损的需要，但汽配本属于高毛利行业，说明至少在短期内，新康众还没有找到一个明确的盈利模式。事实上，除了要面临汽车后市场的复杂挑战之外，新势力们同样还要应对新能源崛起的潜在冲击。
原有做传统燃油车的汽车修理门店，在转为以电动车为主的服务逻辑时将难以转型，倒闭潮将不可避免。而作为汽车修理门店上游的供应链环节，新康众们届时不得不直面临行业巨变。正所谓“皮之不存毛将焉附”， 新康众们的前景并不乐观。
写在最后：
当前汽车后市场存在较多的问题，如高度分散、竞争不规范、产业效率提升速度较慢等等。在这些痛点尚未出现有效行业解决方案之时，新能源汽车崛起所引发的“蝴蝶效应”，在汽车后市场却已经开始显现，未来必然会给整个汽车后市场带来巨大的冲击，置身于产业链中的每个环节都有可能面临被淘汰的结局。
不过挑战与机遇并存，后市场产业优化升级和重新洗牌会带来新的机会。只有积极面对新趋势抓住新契机，方能突破困境完成转型升级。
