来源：通信世界
时光飞逝，分秒如梭，我们跨过2020，迈进2021。如果说2020是5G的开局之年，那么身披“十四五”开局的2021年将会如何发展？通信世界全媒体开年巨献，特推出——“十四五”大咖谈专题，与行业专家洞察未来、把脉2021，共话趋势，为“十四五”开局之年ICT行业发展助力。
本期，记者采访到中国信息通信科技集团有限公司副总经理、专家委主任陈山枝，共话趋势，以期为2021年ICT行业发展助力。
随着5G、大数据等新技术的发展，车联网被业内公认为汽车行业未来的发展方向。汽车给人类带来便利的同时，也带来了交通事故、交通拥堵和环境污染等问题，车联网的出现就是为了解决以上问题。陈山枝坦言，车联网支持了自动驾驶产业发展，是国际前沿和国家战略以及行业需要，更是国际标准及产业竞争的战略制高点。
NR-V2X标准版本预计2022年6月完成
目前全球车联网的技术主要基于C-V2X，C-V2X包含LTE-V2X和NR-V2X。陈山枝表示，中国信科在C-V2X领域一直处于产业领先的地位，大唐在2013年就率先提出LTE-V2X概念这也是首个将蜂窝通信和直通通信融合的技术体系，确定了蜂窝车联网的基本体系架构和技术原理。
目前5G eMBB Uu已经实现了规模商用，LTE-V2X在全球产业界的共同努力下，也已经达到商用条件。虽然NR-V2X的关键技术还在实验过程中，但总的来说，LTE-V2X能满足当前的商业应用要求，即有人驾驶的辅助驾驶安全和中低速度的自动驾驶。陈山枝也指出，针对于高速的高级自动驾驶需要NR-V2X技术支撑，NR-V2X版本标准目前处于制定过程之中，2020年6月份完成基本标准版本，频率规划与分配等还没有达成共识。陈山枝透露，完整的标准版本预计2022年6月完成。
车联网将是5G垂直行业应用中单体规模最大的市场
对于车联网发展前景，陈山枝认为未来汽车是最大的一个5G移动终端，车联网将是5G垂直行业应用中单体规模最大的市场。5G+车联网的车路协同是智能交通和自动驾驶的必经发展道路。
在陈山枝看来，在新基建的背景下，我国“5G+车联网”会走出与发达国家不一样的一种“智能交通+智能驾驶”的模式。
“‘5G+车联网’将支持汽车工业和交通行业的变革，未来能够培育智能路网的运营商和出行服务的提供商，形成新的商业业态，未来的前景非常美好。”陈山枝坦言，展望未来，跨界融合才能够好的实现模式创新和合作共赢。此外，他也提出，这还需要政府有形的手加上市场无形的手，前后衔接、有机结合，推动车联网规模商用，推动车路协同发展。
值得一提的是，他认为车联网和车路协同发展面临未来三个阶段。
● 第一阶段，辅助驾驶安全。即有人驾驶时的辅助驾驶安全，特别是高速公路货运车辆和城市的智能公交，这需要LTE-V2X+4GUu实现。
● 第二阶段，限定区域的中低速无人驾驶，如园区、港口、矿区、机场等，需要LTE-V2X+5G eMBB，5G主要支持高清地图的下载。
● 第三阶段，未来是全天候、全场景的无人驾驶，需要LTE-V2X和NR-V2X两个结合+5G eMBB实现。
最后，陈山枝总结到，对于发展C-V2X的政策建议是——回归初心，即道路安全和交通效率，他希望相关政府部门在推动特定环境的各种车辆的中低速的无人驾驶的同时，加强部际协调和地方政府积极性，加快智能道路的建设，推动公安和交管信息的受控共享，推动商业模式的创新。
