原标题：1天2亿+，大厂抢滩海南岛
本文来自合作媒体：电商在线，作者：杨泥娃。猎云网经授权发布。
7天，15亿，这是离岛免税购物新政落地后，海南交出的首个春节长假销售成绩单，平均1天2亿+。
这样的火爆，像是意料之中的结果。春节前夕，海南新增了6家离岛免税店，新店既有在三亚，也有开在海口的，并且兼顾了市区、机场等核心位置。
在这个节点开业，看中的当然是春节的消费热度——每年会有数百万游客从内陆赶往海南，创造数十亿的消费。以今年的数据来看，2月11日至17日，海南共接待游客458.84万人次，实现旅游总收入58.24亿元。
很显然，新店开业标志着免税规模化的进一步，同时也是开放给多元化市场的一次转折。这次新开店中，有2家店归属中国免税（简称中免），另外4家则是由海南发控、海南旅投、深免、中出服经营。
除中免外，这4家都是海南免税市场的“新人”。在这些免税“新人”背后，还能看到互联网大厂的影子。1月30日，海控全球精品（海口）免税城开业时宣布，是海南省发展控股有限公司携手阿里巴巴、国际旅游零售商Dufry共同打造；去年12月30日开业的三亚海旅免税城内，京东国际免税实体店也同时开幕。
免税牌照是块香饽饽，大厂们自然不愿错过，但和互联网以往高举高打风格不同的是，免税政策和牌照规则下，谁也不能轻易迈大步，互联网平台携手免税生意是需要“慢”功夫。
大厂抢滩海南岛
1月30日，海口日月广场，这个位于海口市中心的商业广场比平时多了分热闹，因为东区的摩羯座大楼新成立了一家免税店。
在海南热闹了近半年多的免税热度，此前一直集中在三亚，这家新开业的离岛免税店，也给海口增加了一些声量。
这家海控全球精品免税城背后的牌照方，是海南控股，合作伙伴中还有阿里巴巴的身影。
公开信息显示，海控与阿里巴巴、Dufry在离岛免税品牌品类供应链搭建、旅游零售服务咨询和线上线下新零售模式等方面进行了合作。其中Dufry是免税城核心品类供货服务商，阿里巴巴在电商运营经验、新零售技术能力、全球物流网络等方面，为免税城提供离岛免税新零售解决方案。
本地免税持牌方搭台子，互联网平台提供新零售解决方案，这样的合作并非个例。
去年12月30日开业的三亚海旅免税城，持牌方是海旅投，其合作方中也有着京东的身影。京东还直接在免税城二层开了一个京东国际-数码电子免税馆，在这个馆内的消费中融入物流、供应链等能力，并且融入数字化门店运营技术，相比阿里的模式，京东的合作更“轻量化”。
一位京东负责免税业务的员工对「电商在线」表示，京东从去年11月开始加码免税业务，从全球购等国际业务线抽调人员成立团队，向京东国际汇报。
“除了临时抽调，还会从中免、海免等公司挖人来做管理。”上述内部员工说。
从大厂们的合作模式来看，都是在各抒所长。阿里在发挥供应链以及数字化新零售等方面能力，扮演着运营角色，而京东把自己更擅长的3C数码摆上台面，更多的是打货品差异化路线。
“互联网公司进来都是在战略性亏损，为的还是先抢占先机。”一位业内人士对「电商在线」说。
实际上，电商公司能否直接拿到免税牌照，是个未知数。但这并不妨碍平台入局的热情和重要性，一方面是随着疫情后高端消费回流国内，免税生意站上风口，这是每个零售商都不愿错过的机会，另一方面，电商平台占据了跨境消费的半壁江山，而免税板块是平台尚未触及的领域，通过与牌照方的合作入场，成了一种补全自身业务的重要方式，并且当平台已经把跨境商品新零售的模式全盘跑通之后，在依旧以线下为主的免税生意上，能够找到更多机会。
而海南这块免税蛋糕，想要入局者有着多样的路径和形式，比如近日，顺丰宣布收购嘉里物流部分股份，因为它是首家在海南自贸港建设保税物流中心的企业，并与多家海南的免税商场建立了物流合作关系，在免税市场的布局就是顺丰选择收购的主要因素。
1天2亿，免税激起千层浪
去年7月1日海南免税新政落地，每年每人离岛免税购物额度从3万元提高至10万元，海南由此成了“买买买”的代名词。加之去年下半年，从免税牌照到新店的再度谋划，今年春节，成了免税效应“发作”的第一步。
官方数据显示，今年2月11日至17日，海南免税销售额约15亿元，接待购物超过20万人次，比疫情前的2019年翻了一倍。
海南的免税1天卖2亿，对比来看，2020年全球销售额最高的商场北京SKP，全年销售额177亿元，日均销售是5000万元。
春节海南离岛免税亮眼的数据背后，叠加了多重因素。
据携程发布的《2021春节旅游趋势报告》，出游热度前三的省市分别为海南、广东、上海；三亚、海口成为春节最热门的租车自驾游城市。同时，春运经济舱机票价格大幅下降，其中三亚-上海降幅达70%，这给今年的“原年人”提供了一个说走就走的目的地。
另外一个很重要的原因，在于海南免税的多元化布局，以及涵盖了电子、瓷器、酒水等多样化品类。
去年底，海南获批新增6家免税店，并且经营主体在中免之外增加了4个新入局者。这意味着海南免税行业正在从中免一家独大的局面，逐步走向适度竞争。
从提货方式上，就能感受到免税格局的悄然生变。除了中免外，在海旅、海控全球精品、中服、深免4家免税店购买的免税商品，由海南数字贸易公司打成一个包，供旅客在一个提货窗口提货。基于此，旅客在提货时，只需区分中免、非中免两个窗口。
但作为刚刚起步的新玩家，与中免之间还存在差距。对此，消费者Leo感触很深：过年期间，每天开门前，三亚海棠湾国际免税店门前就已排起长队，Gucci、Burberry等奢侈品牌店铺平均排队时长大约需要5分钟-15分钟，即便限制了客流也还是人头攒动。而新开业的海旅免税店基本不用排队，货也全。
“还是品牌不够多，货品不够全造成的差距，海旅投里面很多品牌都还在装修，有种冷冷清清的感觉。”Leo对「电商在线」说。
实际上，在免税市场占据90%份额的中免集团，无论从运营还是货品供应链方面，都已经非常完备，对于包括海旅投、海发控在内的新人来说，与互联网平台的合作，也是一种十分必要的补充。
免税触网的难与忧
在与许多免税业内人士的采访中，他们都不约而同提到政策的压力，免税生意远不是想象中那样容易。
虽然同属于跨境生意，但免税商品、跨境商品有着本质的不同。跨境商品是只免去关税，而免税品是增值税、关税、消费税全免的，所以能做跨境商品的生意，却不一定能卖免税品，拿到牌照才是敲门砖。
并且每个业务环节都要涉及到政府、海关等层面的交涉，这也使得互联网平台们对免税业务的布局，显得小心谨慎，远不如社区团购那样轰轰烈烈。
牌照无疑成了互联网平台的掣肘。而在跨境贸易方面表现突出的电商平台，其实有着很强的运营能力，从供应链、物流再到选品和数字化建设，虽然碍于牌照的限制不能亲自下场做免税，但在与持牌方的合作中，是完全可以发挥能力的。
另外一面，则是免税店们自己也在往线上走。疫情后，日上和CDF会员购都开通了线上商城，可以直接购买商品并邮寄到家；同时日上和CDF会员购今年也上线了采用邀请制的小程序，被邀请的消费者，能在这两个小程序上下单，价格与机场日上免税店的售价差不多。现在，这种线上下单的模式几乎遍布每个免税店品牌，只需输入离岛的交通信息，就可以直接线上下单。
但这种线上购的弊端也很明显，一位消费者对「电商在线」坦言，小程序或者App都没有上新通知，需要自己一直关注，经常看到活动就缺货了，并且购物车结账还会出现卡顿，删除商品也很麻烦。
很多体验上的细节，也表明线上购对于免税店来说更像一种线上工具，还并未实现真正意义上货品打通的新零售逻辑。
不像是品牌开一家天猫旗舰店，品牌或者服务商运营网店，通过平台的搭台，就能卖货。在线下免税店，并不是所有的东西都能搬到线上，一些品牌方对于“线上”还是排斥的，其很大程度上是因为之前线下免税和自身主流渠道之间是存在“物理”间隔的，一旦上线，线上免税很有可能会对有税商品的主渠道产生巨大冲击，这对于品牌自身的价格管理、供货体系、代销制度都有可能产生影响。
“我们在继续等待岛内免税日用品的牌照机会，主要面向本土消费者，这是一块新领域。”上述内部人士表示，但何时能够获批新的牌照，仍是未知数。
对于大厂们来说，免税生意的新零售转型有机会，同样有门槛，相比它们惯常的高举高打，在这件事上，它们或许只能谨慎前行。
