1. 近年狭义乘用车零售走势
1月乘用车市场零售达到216万辆，环比12月下降5.6%，同比去年1月增长26%，实现了2021年的开门红，现行业的稳步回暖态势。
近期疫情在县乡散发对车市影响较大，尤其是建议“就地过年”的措施在各地各单位深入贯彻实施，力度很强，因此返乡人群大幅减少。因为春节前的汽车消费一部分是由返乡人员贡献的，这些人无法因返乡购车，将拉低车市2021年起步增速。
相对于2019年乘用车零售-7.3%，2020年零售-6.8%的增速好于2019年表现，今年1月的表现也是较高增速。2020年全国乘用车市场1季度下降41%，2季度下降3.6%，7-2021年1月增速保持在8%左右强势增长态势，今年开门红。这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是2020年下半年新能源车零售的超强回暖态势明显，推动车市走强。
1月零售环比12月下降5.6%是正常年份中表现不强的，但较2017年、2018年和2020年下降20%左右的表现要好很多。1月同比零售增长26%，是过去10年中仅次于2013年（2012年春节1月23日）的高增长，也是不错的表现。
2. 近年狭义乘用车批发走势
1月厂商批发销量202.8万辆，同比去年1月增长27%，环比12月下降12%。今年疫情影响下的经销商信心不足，加之目标压力较小，1月周度批发进度偏慢。
今年的去库存力度较大，加之目标压力较小，2021年1月厂家库存持续下降。
2020年1月累计批发销量1974万辆，同比下降6.5%，减少137万辆，减量幅度快速收窄。1月的批发也是14年以来的历年同比增速最高的。
3. 近年狭义乘用车生产走势
1月乘用车生产185万辆，同比20年1月增长33%，环比12月下降18%。1月豪华车生产同比增长35%，合资品牌同比增长7%，自主品牌同比增长71%。
2020年累计生产1942万辆，同比下降6.8%，产量减少143万辆。。2021年
4. 产销库存月度变化特征
1月末厂商库存减少18万辆，渠道库存减少21万辆；2020年9-12月渠道库存增加11万辆，2019年9-12月渠道库存增10万辆。2020年入冬前应有的冬季库存储备没有提早建立，也造成1月的一定销量损失。
2021年1月的渠道库存相对减少19万辆.其中4-8月的经销商库存持续小幅补充,2021年1月去库存7.4万台力度较大，为1月开门红做准备。2019年渠道减少库存20万台，近两年渠道去库存幅度相近，形成连续两年持续去库存的特征。。
5. 狭义乘用车价格走势特征
2021年乘用车市场价格走势总体平稳，整个车市价格没有出现明显的促销增大的情况。2020年1-2月度整个车市处于在疫情下的冰封状态，3-5月冰封之后恢复市场，持续保持原有运行特征走势，既没有爆发式的促销增长，也没有供不应求的促销大幅收缩。6-8月的车市促销逐步加大，同时也有一定的新品推出，9月-2021年1月价格促销增加的不大。
6. 狭义乘用车各级别增长特征
2021年批发增速稍强于零售。2021年1月SUV零售同比增长25%，仍相对稍强。其中B级SUV同比去年2021年1月增36%，A级SUV同比去年2021年1月增30%.自主的长安、长城等SUV表现突出。
7. 狭义乘用车国别增长特征
1月主流合资品牌零售同比增长13%，但环比12月下降10%；其中美系品牌市场零售份额达到9.4%，同比增长0.8个百分点，表现超强。日系品牌21.6%，同比下降2个百分点，低于德系品牌 4.2个百分点。
8. 疫情下自主的表现艰难
2021年1月豪华车零售同比增长54%，环比12月也是大幅增长，继续保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
2021年1月自主品牌零售同比增长42%，自主品牌批发市场份额41.5%，较同期份额增长1.2%；但国内零售份额39.5%，同比微降0.3个百分点。部分国有自主表现超强，红旗、长城、奇瑞、蔚来等品牌同比高增长。
2021年1月份自主品牌份额41.5%，较前几年的份额仍改善较大，份额年末拉升，稍好于19年水平。自18年2021年1月以来，连续20个月的自主品牌份额都同比下降较大。19年的全年份额下降速度仍然较大。20年的疫情下的自主品牌份额2-3月回升。随后4-7月下降较大。9-2021年1月靠新能源回暖。
去年4月开始的救市政策出台，行业利好。自主4-6月开始剧烈下滑，原因是合资和豪华的恢复较快。9-2021年1月的自主恢复也是新能源的贡献较大。
9. 2021年1月品牌产销特征
1月豪华车零售同比增长44%，环比12月增长21%，继续保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求仍旧旺盛， 12月批发偏低也推动1月零售增长。
1月自主品牌零售同比增长38%，环比12月下降7%，自主品牌批发市场份额42%，较同期份额增长5个百分点；但国内零售份额38.7%，同比增3.3个百分点。部分国有自主表现超强，吉利汽车、长安汽车跃升到第二、第三的高位，红旗、长城、蔚来等品牌同比均高增长。
10. 新能源与传统车走势对比
由于去年年末春节前购车启动较早，这也使今年车市呈现传统车低迷，新能源车较强的特征。
与此同时北京、上海等地区的年末汽车消费政策也推动高端车市走强，形成与历年应有的县乡市场火爆和大城市低迷情况明显的反转。
近期个别地区出现新冠病例，“外防输入，内防反弹”也使零售回暖速度放缓。乘用车零售市场渗透率8%，成为乘用车零售增长核心动力。
