合同物流正处于一段持续增长的时期，这归因于消费者购买方式的转变，在过去一年中，电子商务的销售量呈爆炸式增长。
显然是大流行和随后的社会封锁的催化剂–根据麦肯锡的最新报告，2014年至2019年间，电子商务交易量增长了160%。
麦肯锡认为，电子商务活动的激增“已经推动了对全渠道分销的需求，这需要一个单一的库存管理系统来满足传统商店和电子商务的订单”。到2025年，全渠道分销的价值预计将从2019年的6000亿美元增长到8400亿美元。
麦肯锡说：“这种转变可能是永久的。”“我们的当前局势零售恢复调查发现，在线普及率预计将比Covid之前的水平保持6-13个百分点。”
同时，《运输情报》(Transport Intelligence)的一份新白皮书发现，尽管去年全球合同物流市场萎缩了3.3%，但电子商务主导的复苏意味着该行业今年有望增长6.5%，并且预计复合年增长率到2025年，这一比例将达到5.1%，在四年内，该行业的规模可能会扩大25%。
2019年，全球合同物流的收入为2266亿美元，Ti预测到2025年将增长至2808亿美元。
它说：“ 当前局势冲击给全球经济带来的后果很难预测，因为它具有前所未有的性质。”“但是，它对劳动密集型部门的打击最大，例如零售业，并且减少了对受影响部门的中间产品销售。
大流行后，复苏的动力将不同于那些在2020年之前推动经济增长的动力。资本和其他资源需要分配给创造就业机会的生产部门。
报告说：“这种经济转型的速度对于塑造合同物流市场的前景至关重要。”
麦肯锡认为，对物流运营商而言，另一个问题是，电子商务供应链更加复杂，这意味着物流公司可以比传统零售物流多收50%的费用-尽管他们不得不面对成本增加的问题。
“由于平均订单量较小，与传统的零售物流相比，实现电子商务通常需要更多的接触点。包装过程通常还需要额外的步骤，例如礼品包装或促销插页。
“所需的存储容量往往会增加，以适应电子商务中典型的长尾产品，并且电子商务产品经常在分散的位置存储，以加快最后一英里的交付速度。
“这增加了复杂性，人工和库存成本，许多合同物流公司发现，在仍要满足其传统实体客户的情况下，很难以经济高效的方式实现更敏捷和分散的运营，”麦肯锡指出。
它建议以合同物流部门为目标的LSP将其投资计划重点放在仓库自动化，IT集成和数据分析上;开发多客户网络，与最后一英里的交付合作伙伴集成并开发“允许客户调整其存储容量的灵活合同结构”。
