原标题：从摩拜夏一平到 Uber 罗岗，「百度出行」不甘心
继任命前摩拜联合创始人夏一平出任CEO、确认品牌名为集度汽车后，百度造车于近日再度传出新进展。
有媒体报道称，前空客中国创新中心首席执行官、原Uber高管罗岗或将加入集度汽车担任要职。
集度汽车CEO夏一平此前接受采访时表示，百度造车目前最重要的事情是组建团队；而在此前的百度财报会议上，百度CFO余正钧也提到，除了电动汽车公司的CEO人选，百度在组建管理层方面付出了很多的时间和努力。
对于人才选拔如此慎重的百度而言，选中罗岗无疑是深思熟虑后的结果。
那么，罗岗究竟是何人物？他又能为百度造车带来何种助力？夏一平、罗岗两位均出身共享出行领域的高管相继上任，是实属巧合还是有意为之？
罗岗其人
先来看罗岗的履历。
罗岗自2014年开始在Uber中国任职，并先后担任了深圳城市经理和Uber中国南区总经理；
2016年8月，Uber中国被滴滴收购，罗岗随即加入滴滴，任职于后市场部门；
2017年7月，罗岗加入空客中国，任空客中国创新中心首席执行官至今；
总的来看，罗岗已经在交通出行领域积累了多年的管理经验。而这其中最引人注意的，是其在Uber中国时的工作经历。
提到Uber，就难免让人想起Uber初入中国市场，与本地网约车龙头滴滴拼杀的那几年。
在与滴滴展开市场攻防战期间，Uber凭借着三人团队迅速攻城的战略，很快地打开了众多以城市为单位的中国市场。
具体而言，当时的Uber每当要进入一座城市，就会派遣一支三人团队充当先锋，打开当地市场的突破口，并迅速开始扩张。
据了解，这支三人团队主要由城市经理、市场经理、运营经理组成。其中，市场经理负责市场营销和用户扩张，运营经理负责招揽司机，城市经理则负责管理市场和运营，制定整体的业务策略。
在这种战略打法中，每座城市的三人团队都相当于是一家创业公司。而罗岗一开始所担任的城市经理则相当于城市团队的CEO，分管融资以外的一切事务，包括但不限于了解行业情况、把控城市调性、应对成本问题、确认商业模式的可持续性、与政府和媒体打交道等等。
约莫一年后，罗岗升任Uber中国南区总经理，主要负责统筹以广州、深圳为中心的华南地区业务，并持续取得了不错的成绩。
据媒体报道，2016年初，在Uber全球城市完成订单数的排名中，广州、深圳的Uber订单量已经进入全球前十行列。其中，在2015年下半年，广州订单总量长期保持全球第一，一年内用户增长了30倍。
可以说，罗岗在Uber中国任职期间，几乎是从零开始搭建起了Uber在华南地区的业务体系——Uber于2014年正式进入中国市场。
除了擅长在陆地交通出行市场攻城拔寨，罗岗在空中出行领域的工作经历也同样不可忽视。
在确认加入集度汽车之前，罗岗在空客中国创新中心担任首席执行官，其首要任务就是负责领导空客中国创新中心落地深圳的筹建工作。而该中心是空客在亚洲设立的首个创新中心，主要利用技术手段探索和突破民用航空的未来模式和服务上的各种可能性。
不难看出，罗岗不仅拥有陆空出行领域的管理工作经历，更重要的是，他有着丰富的体系搭建、市场突破和市场扩张的统筹经验。
此外，在加入Uber前，罗岗还曾在多家企业出任商业分析师、销售与分析主管、商业战略经理与客户体验主管等岗位。
对于刚开始以整车制造商身份进军汽车市场的百度而言，这样一个深谙市场、擅长开疆扩土的领导者，无疑会是个不错的选择。
百度造车走向何方？
“面向乘用车市场，让用户购买到更极致的智能电动汽车”，这是官宣造车之时，百度方面给出的明确信号。
不久后，确认出任CEO的夏一平在接受媒体采访时，对这一信号作出了更为详细的解读，即集度汽车未来三年的愿景和使命是“用一个消费者能够接受的成本，让L4的无人驾驶技术能够走向千家万户”，让无人汽车实现普及。
可以预见的是，消费级别的智能电动乘用车将是未来集度汽车瞄准的目标市场。
不过，除了面向大众销售整车这一种途径外，百度造车的商业落地模式或许还有更多的可能性。
瑞银UBS Evidence Lab的数据显示，到2030年，全球Robotaxi市场每年的价值可能超过2万亿美元，届时，全球12%的新车都将售往自动驾驶出租车车队。
而Robotaxi作为自动驾驶的核心落地场景，早已是百度的其中一大发力点。
目前，百度已经先后在北京、长沙、沧州等地开启Robotaxi常态化试运营。
今年2月，百度Apollo与广州黄埔区联手打造的全球首个服务多元出行的自动驾驶MaaS（出行即服务）平台首次亮相。未来，百度还计划在广州黄埔区部署上百台自动驾驶车辆、近千个自动驾驶接驳点。
合理猜测，百度目前正逐步走向规模化部署、商业化落地的Robotaxi车队，或许将会成为未来集度汽车的一大订单来源。
除此之外，联合百度Apollo，自建车队运营或为出租车公司等出行服务供应商提供“车辆+技术”的一站式服务，对集度汽车而言，也是个不错的合作模式。
一方面，传统制造商虽有整车，却无能与百度Apollo匹敌的自动驾驶技术；另一方面，造车所需的巨额资金亦非一般的Robotaxi出行服务公司所能承受，整车制造对他们而言几乎不可能。
因而，可以提供软硬件高度整合的解决方案的百度，无疑能在共享出行领域做到以己之长攻彼之短，打造出自有汽车品牌的护城河。
更何况，在共享出行领域，百度的经验其实不少。
复盘六年前的中国出行市场大战，曾经的百度也曾大手笔加码过三家公司：Uber 、51用车、天天用车。
2014年12月，百度宣布与Uber签署战略合作及投资协议，围绕技术创新、开拓国际化市场、拓展中国O2O服务三个方面展开合作。虽然此次投资金额并未对外公布，不过外界均猜测此次投资应在数亿美金级别。
2015年4月，百度一口气领投了51用车、天天用车两家拼车软件公司的C轮融资，其中51用车的融资金额达数千万美元。
然而，在后来与滴滴的市场争夺战中，51用车、天天用车因没有及时构建起足够的用户规模壁垒，陷入用户流失、订单减少、司机活跃度降低的恶性循环危机，逐渐销声匿迹；而Uber中国则在2016年8月，被竞争对手滴滴收购，结束了当时无休止的烧钱补贴大战。
此外，百度还曾基于百度地图推出了顺风车、专车等业务。
换句话说，顶峰时期的百度出行，同时拥有多达4个出行服务平台。
可见，面对共享出行这块大蛋糕，百度早想从中分一杯羹，奈何心有余而力不足。
不过，进入自动驾驶时代，局面已然不同。
从前“穷得只剩钱”的百度，如今不止有钱，还手握Apollo、集度汽车、百度地图等等可以在共享出行领域形成组合拳的产品，万事俱备，似乎就差顶层设计了。
刚好，夏一平、罗岗两位均出身于共享出行领域的管理层相继走马上任，填上了最后一块拼图。
综合来看，消费级的整车零售，以及共享出行服务，或成百度造车的两大走向。
只是，在智能电动汽车的整车零售方面，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力早已抢占先机，如何实现从0到1的突围，仍有待考量；Robotaxi方面，也有文远知行、小马智行、元戎启行、Momenta等实力强劲的对手虎视眈眈，如何扩张市场也需慎重布局。
未来，无论是面向大众销售整车，还是向外拓展Robotaxi等共享出行服务，面对这些竞争对手的重重包围，一场市场突围战在所难免。
如果说，夏一平是连接“智能”和“汽车”的关键人物，那么，在出行领域拥有丰富的市场扩张经验的罗岗，或将有望成为百度汽车打通“市场”的关键角色。
