来源：IT时报
记者：潘少颖
这厢，小米直播间尚未开始直播，那厢便传出了滴滴要造车的消息。这些都发生在4月6日。开启人生第三次直播的雷军主要聊的就是造车，第一台车叫什么名字、是什么车型、定价多少、什么时候上市……一周前，小米扔出了这颗“核弹”。
智能汽车领域“越来越香”了。
小米大大方方地官宣造车，滴滴还遮着一层纱，对造车这事不予回应，但媒体已经挖得有板有眼，造车项目的负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻，并且已经开始从车企招人，造车势在必行。
四年前，滴滴成立了“洪流联盟”，彼时，创始人程维坚决表示滴滴不会造车。不过，这几年，滴滴似乎一直在“明修栈道暗度陈仓”，最典型的就是2020年11月滴滴发布定制网约车D1，由比亚迪代工，搭载了为滴滴司机设计的智能车机系统。虽然D1只能租不能买，也只能用于开网约车，但这可以看作是滴滴造车的“敲门砖”。
对于“滴滴牌汽车”的诸多细节，如价格、车型、上市时间没有更多消息，但和D1不一样的是，车企占主导的方式或许会被改变。有观点认为，滴滴应该像小米一样，以代工和供应链的模式，进军新能源汽车赛道。
滴滴的底气何在？
除了滴滴多年积累的司机、汽车、服务方面的数据基础和运营模式，和造车有强关联的无人驾驶滴滴也早有布局，400人的自动驾驶研发团队、L4级自动驾驶车型的研发与量产已被列为滴滴内部重点项目。去年5月，滴滴自动驾驶公司获得软银愿景基金领投的5亿美元。
数据、运营、无人驾驶、定制网约车……车是连接无人驾驶和网约车平台之间桥梁，本来就做出行生意的滴滴确实有着合理的造车逻辑，如果说车企布局网约车是希望通过网约车直接触达司机和乘客，倒逼汽车的生产制造，同时去库存，盘活资产，那么滴滴造车的逻辑刚好相反，既能增强对车本身的控制力，网约车还可以为其提供销售渠道。
小米、百度等算是跨界造车，但滴滴原本身处这个领域，优势是明显的。在软件重新定义车辆的时代，滴滴也要实现闭环。
在D1发布会上，滴滴透露了10年目标，2025年推出D3，普及100万辆，搭载自动驾驶功能；2030年希望去掉驾驶舱，实现完全自动驾驶。
虽然新能源车已经是红海，但当新能源车具有成熟的无人驾驶和智能联网功能后，在出行、货运、快递等领域可是“真香”了，估值、股价必然会上一个台阶，难怪最近互联网大佬们急着造车。
说起股价，滴滴上市的传闻一直不绝于耳，如何打动对网约车模式“不感冒”的投资者？毕竟，如果只做网约车平台，滴滴可以进一步挖掘的利润空间十分有限。目前滴滴做的事都是极具资本吸引力的标签，自动驾驶、造车都是“热词”。
最新的消息是，滴滴可能在今年第二季度交表、三季度完成上市，目标估值超过600亿美元。如果真是如此，那现在到了上市的关键时刻。去年11月，全球上市公司市值排行网站companiesmarketcap数据显示，全球34家上市车企合计市值高达1.5万亿美元，以特斯拉以及国内的蔚来、理想、小鹏为代表的公司，市值合计高达近5000亿美元，占比32%。
不过，当互联网巨头纷纷宣布造车，感觉“今天说，明天汽车就能上路”，造车真那么简单吗？
虽说汽车是“一部移动的手机”，但相比于手机，两者的复杂程度不可同日而语。小米汽车或许会在三年后上市，这三年，不知道要突破多少技术难点。雷军也意识到了这点，他曾说，我们还需要攀登技术的制高点，硬件工业大量的技术门槛和技术积累，最后都是用芯片形式来体现的，芯片这一战是绕不过去的。
理想很丰满，现实很骨感。造智能汽车最关键的难点在于技术，动力电池、驱动电机和智能驾驶系统……这还只是大类，每一项技术后面包含着细分技术，有的部件还依赖于海外，汽车“缺芯”事件就是证明。
小米为造车准备了100亿美元，这并不算“钞能力”，实际的投入费用可能会超过预期，特斯拉2020年的研发费用接近15亿美元，苹果在电动汽车领域的累计投入也早已超过了百亿美元。软件、硬件、芯片方面的自主知识产权，无论是对于小米还是滴滴，都有相当高的技术门槛，不是砸钱就能解决的问题。除了成本，落地周期、资金回流都是企业要考虑的。
目前，车企或者科技企业很难单打独斗完成所有的硬件、软件开发，5G、云计算、大数据都具有较高的门槛，产业链联合或许能更好地解决问题，比如云计算强的公司主攻汽车数据处理等，彼此利用优势降低研发成本。
汽车智能市场规模很大，是一个诱人的流量入口。但小鹏汽车创始人何小鹏也曾直言，随着未来补贴的逐步退出，新能源汽车进入“硬碰硬”时代，智能化将会是决胜的关键。
智能化代表着对未来的想象力，滴滴、小米和蔚来、小鹏、威马等的“脑力”够吗？
