原标题：特斯拉才是真正的“公关大师”
编者按：本文来自微信公众号 牛顿顿顿（ID：creatviewer），作者：东半球第二正经の，创业邦经授权发布，题图来自图虫。
终于，“决不妥协”的特斯拉还是道歉了。
这几天的车展简直快办成了“特斯拉事故展”。
先是特斯拉女车主“文化衫”车顶维权，被工作人员暴力架出去。
然后特斯拉副总裁就整了个“不能妥协”的回应，搞的群情激愤。
然后就是几大官媒出场，点名批评。
紧接着“不妥协”的特斯拉就跪了，在深夜偷偷发了一则“道歉公告”：
很多人讲之所以闹出今天这些烂事儿，就是因为特斯拉“没有公关”。
但是我们来看特斯拉这个回应套路：
1、半夜偷摸发道歉
2、该给谁道歉，不向谁妥协，拎的清清楚楚
3、“车轱辘话”说了一堆，关键问题一个没回应
文字游戏玩的这么溜，马一龙帐下怎么可能没有懂公关的人?
这段时间为特斯拉贡献了大量负面的陶副总裁，多家媒体报道她之前疑似有在著名电视台主持和大厂GR的背景。
如果消息属实，她可能会不懂？
那很多人就迷惑了：
最近特斯拉一堆“负面危机”，但却看不到任何有效的应对措施，甚至连回应都没有，把事故变成危机，这算懂个屁公关？
特斯拉的“不公关”，正是马斯克的“另一种公关”。
1、为什么特斯拉不需要公关？
一般来说，正常企业搞公关，最主要的诉求是什么？
营造“美誉度”。
但是特斯拉这个“异类”真的需要美誉度吗？
它能把车卖好，很大程度靠的是马一龙：电音之王，精神火星人，大火箭爆破专业户，科技朋克，互联网土豪的人设
但是没事就在网上抽烟，喝酒，骂人的马一龙同志的人设和美誉度有半毛钱关系吗？
马一龙一开始走的就是“饭圈化运营”的路线，只不过他营造的人设不是什么“德艺双馨的企业家”，也不是“妈妈爱你的流量偶像”，而是一个玩先锋音乐的地下rapper。
一个如此先锋rapper，傲慢一点，固执一点，争议多一点，这是缺点嘛？
在狂热粉丝的眼中，这简直迷死人了好吧？
你越是强硬，粉丝越觉得你酷，现在的马斯克可以说是“酷到头”了，我们可以称之为科技界“酷头”。
至于“美誉度”？
粉丝觉得你这才是在骂人。
2、为什么特斯拉不怕你骂？
很简单，因为你骂的声音再大也不影响它卖货。
普通的消费者看到这些新闻，可能就退了，但“拜火星教”的粉丝才是特斯拉的基本盘。
只要你够酷，他们就会继续买单，至于骂声，负面，争议，粉丝压根不在乎。
越骂人设越稳，越骂越酷。
为什么“不安全”狂热粉丝也肯买单呢？
先锋的东西有几个是安全的？
有钱人最爱的极限运动哪个不是拿着命在玩儿？
只要粉丝不在乎，骂声伤害不到它的核心利益，它就永远不会怕。
3、为什么特斯拉坚决不肯承认错误？
不承认始终就是“争议”，承认了就是板上钉钉的错误了。
所以，坚决不能承认。
查资料的时候我发现一个很诡异的地方，最近特斯拉有这么多事故和关于“刹车失灵”的争议，但截止到发稿，我没有看到官方给出任何证据确凿，清晰明白的解释，这一切到底是怎么回事。
这次深夜的道歉，一样避重就轻，环顾左右而言它：
要么解释是用户的操作失误，要么是路面湿滑，要么就是国家电网不稳定，总之跟我没关系。
客观一点讲，只要官方不承认，没有确凿的证据证明车子确实有设计缺陷，我们就不能说它有问题，这件事就始终会是“争议”，存在可以解释的空间。
这一招就很鸡贼了。
更重要的是，道歉有损逼格，认错破坏人设。
火星皇帝，永远英明神武，承载着人类星际移民梦想的科技之光，马一龙同志，怎么可能犯错呢？
如果非要说错，那一定是人类的错，是地球的错，是牛顿三大定律的错。
从现实角度考量，真有问题，道歉，认错，大事化小，息事宁人是更聪明的做法。
要说问题，哪个车企没出过问题？
屁股擦的够干净，不至于闹成今天这种局面。
但是，特斯拉清楚，认错道歉才是毁基本盘的大事儿。
粉丝们会觉得你不够酷了，你妥协了。
某种程度上说，特斯拉也被自己的人设绑架了。
这是走上神坛的代价。
4、为什么特斯拉又道歉了？
特斯拉道歉，不是因为错了，而是因为怕了。
这就是我为什么觉得粉丝们说“特斯拉理念优先，从不被利益绑架”是扯淡。
它这几次的应对策略从来都是利益导向的。
消费者维权，它绝不道歉；点名批评，它又可以道歉了。
为什么？
基于以上的分析，消费者根本伤不到它，骂声更伤不到，所以它无需妥协。
但是碰到惹不起的，道歉比谁都快。
这事儿，确实还挺火星的。
5、最后我想谈一下特斯拉奉行这套公关原则背后更深层的原因。
汽车可以说是人类工业制造能力的极限产品。
这是一个超级复杂的大型系统，需要几万个零件紧密配合，因为需要对人命负责，行驶中对系统可靠性的要求又极高。
设计上有一点缺陷，都可能酿成致命的事故。
更要命的在于，有些故障，根本无法事前发现解决，越是复杂的系统越是如此，这是工程学的常识。
为什么互联网热衷搞“敏捷开发”，不断的迭代和优化？
因为很多Bug只有在运行中才能发现，甚至需要足够长的时间才能暴露。
这不是钱能解决的问题，甚至不是人类能解决的问题，这是工程学的“客观规律”。
传统车企设计一套方案要跑好多年才敢用，而且轻易不敢改动，原因就在这儿。
电动车还是一个非常年轻的行业，特斯拉03年创办，到现在也才不到20年，出现设计缺陷是再正常不过。
客观规律摆在这儿，为什么马斯克还要大干快上，蒙眼狂奔，疯狂降价，奔命一样往前跑呢？
问题的解决需要时间，马斯克最缺的也是时间。
马斯克需要抢规模，规模大了，才能摊薄成本，成本低才能降价打价格战，争取更多用户，继续扩大规模，形成一个正向循环。
甚至有一天特斯拉的电动车和乐视电视一样免费送也有可能。
规模背后更大的野心是“标准”。
马斯克要借助规模效应把特斯拉变成电动车的“行业标准”，在汽车领域再造一个可以收“苹果税”的封闭生态。
电池标准按我的走，自动驾驶方案用我的，车载系统用我的，一旦目标实现，所有的车企，上下游供应商，软件开发商，消费者都必须要缴“特斯拉税”。
这可是一个比万亿规模的“智能手机”更性感的生意。
很多国产电动车企业对用户安全还是非常重视的，官方运营了很多车主群，甚至高管也在其中，问题解决的非常及时。
这很好，但缺点就是太慢了。
特斯拉跑的是另一个策略：
既然电动车技术整体不成熟，问题出现是不可避免的，那为什么要怕出问题呢？
为什么要把精力花在“善后”这种没有效益的事情上呢？
为什么要给自己立一个“安全”的人设，背上道德包袱呢？
在我有限的人生经验中，我发现一个规律，任何领域的竞争中，总是“人渣”获得的竞争优势更大，因为他们为达目的，不择手段。
在乎用户的安全，在乎“美誉度”，就一定会束手束脚，所以为什么不直接扔掉道德包袱，打掉用户在安全层面对自己的期待？
这才是特斯拉一切迷惑公关行为背后的根本动因。
所以即便产品出问题也要抓紧跑，即便出人命也不能停下来，这个策略就是要“牺牲”掉一部分早期用户，为产品优化铺路，去抢规模，抢标准。
所以陶总裁才会出来讲，这是“新产品发展的一个必经过程”。
这是一个多么冷血的逻辑？
你说这是理念，他说这是梦想，归根结底一切都是生意罢了。
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