原标题：美国燃油车生死局
不管你喜不喜欢新能源车，电气化浪潮已经向全世界蔓延，将所有人淹没。
规律不以人的意志为转移，你只能认识，遵循。不过这个进程是应该快一点，还是能够人为地放慢一点，整个更长的缓冲期，还是有讲究的。
按照统计数据来看，2020年是新能源汽车发展最快的一年，全球新能源汽车销量数据，包含纯电和插混车型，一共卖了324万辆，相比上一年的226万辆，绝对够得上爆发性增长的评价。
其中，欧洲是新能源车型最大消费市场，并且在以肉眼可见的速度替代传统燃油车的份额，从2019年的3.3%增长到2020年的10.2%，全球最大的新能源汽车单一国家市场依然是中国，份额从5.1%增加到5.5%，其中，五菱宏光MINI功不可没。
美国似乎依然不是那么待见新能源车，德国新能源汽车年销量都已经达到了39.8万辆，而最受瞩目的美国市场还是32.8万辆。
美利坚要以肉眼可见的速度陆沉了么？
无可否认的是，即便欧洲新能源汽车销售节节攀升，海外汽车的发展重心，也依然是美国。这个最早普及汽车的“轮子上”的国家，每千人汽车保有量为790辆以上，这儿的人似乎总对新能源汽车不那么上心，比如皮卡这个品类在美国卖得起飞，可在其他地儿也就是一个工具车。数量与质量之间的博弈，最终谁会胜出无用多说。一时的数据并不会掩盖它制造业第一强国的名头，即便美国的汽车产业GDP占比并不高，然而这并非它的汽车制造业不能打，而是其他工业品类太强，况且，面对着汽车电气化转型关口，它依然有特斯拉、Google Waymo等非常强悍的独角兽企业，以及配套的各类芯片研发、人工智能等“潜力股”。
都说历史是螺旋状前进，忽左忽右，忽上忽下，现在美国的电气化速度，也有点儿反复横跳的意思。
4月，美国包括加利福尼亚州、纽约州、马萨诸塞州和北卡罗来纳州在内的12个州的州长呼吁老大拜登签署总统令，在2035年之前停止销售新的汽油动力汽车，强行推进电气化进程，以“确保所有新销售的乘用车和轻型卡车在2035年之前实现零排放，并在此过程中设定重要的里程碑，以监测进展”。
这是一个强烈的信号，对于拜登来说，堪比逼宫一般的王炸。
要知道，美国的选举不是按照选民的人口来看谁是总统，而是看选举人票的数量，一般来说，人口越多的州将会拥有更多的选举人票，州长不是封疆大吏，而是事实上的一方诸侯，而且还是“选帝侯”这个级别，拜登只能算个短期盟主而已。
这十二个州长手里控制的选举人票有多少呢？加利福尼亚州（55票）、纽约州（31票）、马萨诸塞州（12票）、北卡罗来纳州（15票）、康涅狄格州（7票）、夏威夷州（4票）、缅因州（4票）、新泽西州（15票）、新墨西哥州（5票）、俄勒冈州（7票）、华盛顿州（11票）和罗德岛州（4票），也就是说这12个州所占据的选举人票份额差不多是170张，而美国选举人票一共才538张，也就是说，美国政坛三成的力量在向老大集体“逼宫”，你说拜登是接还是不接？
当然，美国发布的2.3万亿基础基建设施将提供1740亿美元的支出和税收优惠，来促进电动汽车和充电网络的发展与布局，但许多州长认为这个步伐还是太慢，更关键的是，要求拜登向各州提供“大量资金用于投资充电基础设施”。说白了，电气化就是幌子，给钱才是正事儿。
一切问题，最终都可以被归类到金钱问题，这很美利坚。
况且，只有混乱才能创造机会，只有变革才能够打破原本的资源分配比例，还有什么比投机一个野蛮生长的时代更赚钱的呢？电气化进程，恰恰给了这些政客们最大的赌场。
不过，反对的声音也很大，按照全美汽车工人联合会（United Auto Workers）主席Rory Gamble的说法，从燃油车到电动车的转型应该实现稳定、可靠的过度，而不是依靠一刀切的解决方案。
反对这一激进策略的，还有代表着1,000多家汽车供应商的发动机和设备制造商协会（MEMA），“如果我们过快地向完全电动化车队转型，这个国家的供应商可能会损失30%的工作岗位”，这将导致美国本就尴尬的制造业的难以为继，以及工业铁锈带的复苏计划雪上加霜。
开车的人，并不那么在意自己开的是一辆燃油车还是电动车，他们的诉求只是一台合适的通勤工具而已，可造车的协会可不这样想，如果直接从燃油车一步跨越到全面推进电动车，那么造发动机的工人怎么办，造变速箱和后处理系统的工人怎么办？
就业率这个东西，对于一个地区的选票来说，是致命的，失去了工作的工人才不会思考究竟是为什么自己突然没了工作，而是直接归咎到自己选出来的代言人身上。何况，自己可是给协会交着会费的！
从历史来说，美国的行业协会历史甚至比这个国家的历史都要久远，这群移民的前辈们，还有过捣毁机器的“壮举”，缘由就是因为机器会减少就业。
收人钱财，为人消灾，美国的行业协会就得做这样的事儿，无需多说，他们就是一个又一个的利益集合体，最大的武器不是会费，而是手中的选票，人多才能势众。何况，协会除了要协调内部利益分配之外，最大的活儿就是去向政客游说，从而确保自己团体的利益不会被摊薄。
相比汽车相关的协会，我们可能更熟悉的是美国全国步枪协会NRA（National Rifle Association of America），协会在基本上所有的电影、电视机、小说里都作为反派角色出现，但拥有近500万会员的它，直接拥有着控制美国政坛的传统，比如前总统卡特就想推动禁枪法案，但提案在国会根本过不了，随之而来的副作用更直接导致了他谋求连任失败。
一直被反对，一直被针对，美国全国步枪协会依然屹立不倒，恐怖如斯。
不过嘛，美国汽车工业有着向智能化迈进的底气，其关键就是世界领先的教育和科研基础、金融创新环境、计算机和软件行业，可能产业链会向着欧洲或者东亚迁移，品牌也可能会逐渐没落，可在相当一段时间里，产业链最有价值的部分，一定还会被美国占据。
但，这可能就不是美国燃油车需要考虑的问题了，协会所能做的，只是将这个时间表尽可能地向后拖延。福特已经宣布会在2030年，实现欧洲销售车型全面电动化，通用则会在2035年结束所有汽油动力乘用车和卡车的销售。
留给汽车零部件制造商旗下的56万工人的时间，不多了。
