原标题：中国最北高铁开建：在冻土带和原始森林修哈伊高铁
5月13日9时50分，在伊春市乌翠区北山所，由中铁二十二局集团承建的哈伊高铁铁力至伊春段先行工程跨规划新建路特大桥的施工现场，NR2203型旋挖钻机、挖掘机、起重机等大型设备连续奋战4.5个小时，顺利完成桥梁1号墩首根钻孔桩施工任务，标志着哈尔滨至伊春高铁项目铁力至伊春先行段正式开工建设。
旋挖钻机进行钻孔桩作业在施工现场，记者看到，技术员用GPS进行钻孔桩定位，随后测工做好标记，旋挖钻机进行钻孔桩作业。哈伊高铁铁伊段先行标项目经理部四工区第一作业队队长刘恒介绍说，今年农历初八项目部已经进场，先期平整了场地5000平方米，铺设了便道1公里，运进了35台大型设备。今天进行的是铁伊段第一根钻孔桩施工。钻孔桩桩长27米，完成后将进行钢筋笼下设和混凝土浇筑。
技术员用GPS进行钻孔桩定位跨规划新建路特大桥是哈伊高铁铁伊段的首个工程，全长528.35米，最大墩高7.5米，需浇筑钻孔桩140根。现在施工的1号墩8号桩处于冻土带，地质条件十分复杂。
“施工前，我们多次优化施工工艺流程和方案，填筑作业平台8处，达到了满足吊车、混凝土罐车及旋挖钻机作业的条件。施工中，我们首次在常年冻土层使用‘十’字定位法对桩基础进行精准定位，采用钻孔桩固定及护筒安装在冻土上打桩，使成桩率达到百分之百。以往在哈佳铁路、牡佳高铁打一个钻孔桩需要两个小时，在这里需要三个小时或更长时间。”四工区质量部长王鸿鹏说。
测工做好标记哈伊高铁位于黑龙江省中部，整体呈西南至东北走向。起自哈尔滨市，途径巴彦县、绥化市、庆安县、铁力市，终至伊春市，线路长度300.361公里，全线设9个车站，其中新建车站6个，特大桥45座，设计时速250公里/小时。
施工现场据中铁二十二局集团哈伊高铁铁伊段工程项目指挥长麻国臣介绍，先行开工的铁力至伊春段位于小兴安岭南麓，沿线山多景区多。是我国第一条穿越多年冻土区的高速铁路，也是国内在建最北部的高速铁路，沿线分布着14段共计5.8公里的岛状冻土带，其最深处厚达3米，施工中需破解松软土路基、冻土路基等多项技术难题；该条铁路还将穿越近50公里的原始森林、二级水源保护区和日月峡国家级森林公园等景区，环保要求极高，使原本普通的施工运输环节升级到运输过程无外尘污染的等级。
航拍图“目前，我们已围绕重难点工程组织编制了挖孔桩、深基坑、连续梁挂篮悬浇、跨省道平交道口、人工挖孔桩等各类专项施工方案，开展技术人员专业培训，举办专家论证会，深入现场开展联合攻关，坚决啃下“硬骨头”。
据了解，哈伊高铁是我国最北部地区客运主通道，也是黑龙江省“一核一横五纵”快速铁路网的重要组成部分。项目建成后，沿线的绥化市、庆安市、铁力市、伊春市全面纳入到“哈尔滨一小时、两小时”经济圈的辐射范围中，有效促进了我国沿线经济带的产业集聚、人员往来、外贸合作，加强了东北老工业基地振兴，打造我国北部地区对俄贸易经济增长的全新引擎。
本文转载自微信公众号“黑龙江日报”（ID：hljdaily），原文首发于2021年5月13日，原标题为《黑龙江这条高铁开建了！系国内首条……》，不代表瞭望智库观点。原标题：《一路向“北”，在冻土带和原始森林修高铁！》
