原标题：华夏航空CEO：票价已回到较好水平，国产飞机交付计划不变
“受疫情反复的影响，公司在保障运输安全的前提下，采取积极的收益管理政策，灵活调整航线结构。目前，公司的运输量正在持续恢复中，票价已恢复到较好水平。”
5月17日，在华夏航空（002928）2020年度业绩说明会上，华夏航空董事兼首席执行官吴龙江作出上述表述。
2020年，华夏航空曾公告要购买100架ARJ21系列飞机和C919系列飞机，自2020年起十年内交付完成。其中50架确认为ARJ21系列飞机，另50架可全部或部分为C919系列飞机。
问及上述交付计划能否如约完成？吴龙江在会上回应称，公司与中国商飞2021年度交付计划没有改变，2021年度计划交付6架ARJ21飞机。
截至目前，华夏航空已引进2架ARJ21飞机。华夏航空董事会秘书兼副总裁俸杰介绍，这2架国产飞机的运营情况好于预期。俸杰表示，公司在运营ARJ21飞机的同时，将积极构建国产民机运营生态，公司有信心运营好ARJ21飞机。
吴龙江也对此表示，目前国产ARJ21飞机运营情况良好，公司在保障安全的前提下，将逐步优化ARJ21的运行效率，提高ARJ21的经济性能，公司有信心能使ARJ21运行达到预期水平。
由于疫情原因，航空公司的航班客座率普遍不高。
对此，吴龙江坦言，疫情是航空行业面临的主要风险之一，公司作为一家专注于支线市场的航司，将充分发挥支线市场在疫情中表现出的韧性，化解疫情带来的风险。
具体到客座率方面，吴龙江表示，公司未来将通过通程和旅游产品来进一步提升客座率。通过加大通程资源投入，强化公司网络优势，进一步提升通程旅客占比；同时，公司将结合支线航点特色旅游资源构建独特的旅游产品，提升旅游游客占比，进一步放大公司网络价值。
谈及高铁竞争，华夏航空财务总监张静波认为，支线航空与高铁定义的是不同市场，没有直接竞争关系。高铁主要服务客流集中的市场，而支线航空则主要服务客流分散的市场。另外，高铁是线性网络，解决的是沿线需求，支线航空是点状网络，可以服务更广泛的城市需求。“从实践上看，公司过去无论是在贵州等高铁快速覆盖的区域，还是在华东等高铁密集区域均实现了业务增长。”
那么，在新的全球疫情挑战与国际形势之下，2021年公司是否有国际战略部署？对此，吴龙江表示，公司目前专注于国内支线市场，未来国际市场推进计划将视疫情进展情况作出相应安排。
面对未来，吴龙江表示，2021年全球航空运输业仍旧面临疫情的严峻挑战，行业复苏存在较大不确定性，公司在保障安全运行的基础上，将继续加强机队建设，继续引进A320、ARJ21两种机型；另外，公司会紧盯市场需求变化，加强市场开发，培育新市场；同时，公司会继续加大通程业务资源投入，通过干支网络结合，实现支线网络价值。
华夏航空是国内支线航空龙头企业，截至2020年末，航线网络覆盖支线航点92个，占全国支线航点的47%。
同时，华夏航空也是去年为数不多的实现盈利的航空公司。2020年，华夏航空实现营业收入47.28亿元，同比下降12.56%，主要系受全球疫情影响，旅客出行需求大幅下滑所致。实现净利润6.13亿元，同比增加22.03%，主要系公司积极推动航班恢复、优化航线结构、加强收益管理和成本管控，促进公司整体盈利能力提升。
