原标题：这款车型的到来，让“性能”不再是燃油车的专用名词 | 试驾
图片来源：广汽丰田先不去管是消费者真正喜爱或还是出于车牌照等其他原因，一个摆在眼前的客观事实是新能源汽车在终端市场的销量近两年以来得到了十足增长。随着相关车型保有量的增加，各地车主对于采用不同技术方案的新能源车型的驾驶感受反馈也越来越多。以混动见长的丰田，自然也是抓住风口不断推新。其在国内的合资公司之一——广汽丰田更是基于威兰达推出一款插混高性能版。
对于推出这款车型，广汽丰田给出的官方说法是进一步满足消费者多元化需求。据最新销量统计数据显示，今年4月，威兰达实现销量10777辆。其中，双擎混动销量中电子四驱占比44%。从中，或许可以侧面看出消费者对于该领域“性能车型”的旺盛需求。
在本次试驾体验过程中，威兰达高性能版车型最大的感触在于动力充沛和底盘稳健的表现。尤其是在山路驾驶途中，不需要特别深踩脚下油门踏板，车辆在动力方面也能轻松应对山中各种坡度道路。稳健的底盘表现，即使行驶在山路以较高车速过弯内心也并不会有任何的不安。
相对于山路，在常规快速道路上，威兰达高性能版车型动力优势更加容易得到展现。尤其是在车辆提速的中后端，一不小心就会让车速在短时间内接近最高限速，而此时的感受则是“好像还没开始发力”。
作为诞生自丰田TNGA架构的车型，威兰达高性能版车型这样的驾控表现自然也是大有来头。比如，稳健的底盘表现正是源自TNGA架构的低重心化设计。所以，即便驾驶一辆SUV车型高速过弯，也仍然能够有着较好车身姿态表现。
此外，在威兰达高性能版车上，还搭载了同级少有的后双叉臂全独立悬架。并对减震器和螺旋弹簧进行优化。这样的配置也保障了车辆操控性能。
动力配置方面，威兰达高性能版搭载一台采用阿特金森循环技术的2.5L直列四缸发动机。匹配新一代E-CVT电子无极变速系统。发动机最大功率132kw/6000rpm，最大扭矩达224Nm/3600-3700rpm。 前电机峰值功率达134kw，最大峰值可达270Nm；后驱电子峰值功率为40kw，峰值扭矩为121Nm。 由此，这套动力组合系统可以给整车带来综合最大功率可达225kw的动力输出。0-100km/h加速实测成绩仅为5.92秒。
此外， 搭载E-FOUR电子四驱系统的威兰达高性能版，其前后驱动扭矩可实现100:0-20:80分配。其同级独有的TRAIL模式，还可以通过AIM四驱综合管理系统，空转车轮制动时，驱动扭矩施加至反向车轮，可以有效分配驱动扭矩至与地面接触的车轮，从而顺畅地帮助车辆从恶劣路面脱困。
在行驶模式方面，威兰达高性能版可以提供三种行驶模式：EV、AUTO EV/HEV、HEV。其中，EV模式仅靠电机驱动行驶，此时车辆就是一款纯电SUV；AUTO EV/HEV模式则是以EV为主，当深踩油门时则发动机启动介入，与电机一起共同提供动力；HEV模式则基于车辆行驶状态，启动或停止发动机运转。当蓄电池电量最低时，则车辆自动切换至HEV模式。
根据官方提供的数据显示，百公里油耗最低仅为1.1L（满电状态下），总续航里程可达1152公里，其中，纯电续航里程最大可达95公里。车辆如果使用16A充电桩，则5小时可充满。如果使用随车配置的220V充电线（连接家用插座），则需要9.5小时（8A）或5小时（16A）。
在试驾过程中，除了车辆动力性能之外，在其他方面也有着比较实用配置。比如，标配的10英寸彩色HUD平视显示系统，还可以与驾驶辅助系统联动。在驾驶过程中，无需低头看仪表，通过HUD可以直接看到车速、导航等信息。提升了驾驶安全。而车辆搭载的高德地图，还可以显示实时路况，躲避拥堵等功能。 而车辆配置的对外供电功能可以说是一个“小彩蛋”。
官方数据显示，威兰达高性能版具有220V、负载功率1500W的对外供电功能。也就是说，驾驶威兰达高性能版翻山越岭的同时，还可以在野外吃上火锅、看场投影电影。
此外，诸如车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）等安全系统在车上也均有配置。
虽然标榜“高性能版”，威兰达高性能版车型在外观造型上变化并不是很大。
从视觉区别角度来说，威兰达高性能版车型的前脸近气格栅进行了全新设计，采用了黑色高光网状格栅。此外，配有竖条形日间行车灯，保险杠底边加入哑光镀铬饰条。
相对上述变化，事实上，最简单的分辨地方看其轮毂。对于威兰达高性能版车型搭载了新式19英寸双色铝合金轮毂，非常有辨识度。
此外，在原有车身颜色基础上，威兰达高性能版车型还新增加了一款名为“耀动红”的专属车身配色。
