原标题：运价涨不停、缺箱问题严重，航运公司收益集体水涨船高
近段时间，伴随着运价持续上涨、缺箱严重、港口拥堵、船舶延期等一些列问题，航运市场热度空前高涨，船运公司方面的收益也一路水涨船高。
6月4日，船运巨头达飞集团业发布了一季度报，该公司一季度总收入100.72亿美元，同比上升49.2%，净利润同比大增4229%至20.78亿美元。
对于暴涨的业绩，该公司在财报中指出，第一季度利润的激增主要是由于在冠状病毒的影响下，集装箱市场的需求飙升，同时集装箱短缺和供应链瓶颈问题也将集装箱运价推至了创纪录高位。
据航运咨询机构德鲁里统计，2021年第一季度全球集装箱货运量同比增长近9%，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1960.99点，与上一年同期相比增长113.33%，与上一年第四季度相比增长56.8%。
为满足高涨的市场需求，达飞集团在过去一年新新购入集装箱330,000TEU，增长8.1%。此外，达飞在财报中指出，公司已经于2021年4月订造22艘新造集装箱船，这批船将于2023年至2024年交付。
2021年第一季度，航运市场的运价延续了去年以来的增长趋势，同时在苏伊士运河堵截、美国港口罢工等多个事情因素的影响下，运价飞涨，不断创下新高。以达飞集团为例，2021年第一季度，达飞集团完成箱量550万TEU，同比增长10.7%，每TEU收入为1574美元，与上年同期的1120美元相比大幅增加。
营收方面，该业务一季度收入为85.9亿美元，同比增加57.4%，息税折旧摊销前利润上涨273.1%至29.75亿美元。
这还并不是暂时现象，界面新闻通过多个货代方面了解到，目前并没有看到运价上涨有缓和的趋势，预计未来一段时间内会继续快速上涨。“现在跟客户都没办法定价，价格很有可能会突然变化。”一位货代行业的从业人员说。
这一点与达飞集团对未来业绩的预计一致。该公司预计，市场的繁荣情况还将继续，预计第二季度的业绩至少与第一季度持平。此外，达飞集团主席兼首席执行官鲁道夫萨德Rodolphe Saadé在财报中表示，对消费品运输的持续需求预计将持续全年。
除了达飞集团以外，全球几个船运巨头一季度业绩均保持猛增态势。
全球最大的集装箱航运公司马士基的一季度财报显示，第一季度的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）从去年同期的15亿美元增至40亿美元，息税前利润（EBIT）从5.52亿美元增至31亿美元，营收则增长了30%至124亿美元。其中海运业务的EBITDA为34亿美元，去年同期仅为12亿美元。
马士基首席执行官施索仁表示（S ren Skou）对此表示，马士基在2021年第一季度单季利润创历史纪录，主要是受海运、物流和码头业务的强劲推动，实现了高增长和高盈利。但他同时也指出，在此期间，需求激增导致运力不足、缺箱等一系列供应链瓶颈，运价受此影响，达到了较高水平。
我国最大的集装箱航运公司，中远海运集团旗下的中远海控在2021年2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润约为154.50亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为154.06亿元，相较于去年同期增长约5200%。
此外，德国最大集运公司赫伯罗特第一季度的利润也从去年同期的2480万欧元增长到12亿欧元。长荣海运第一季度的利润也达到了360.8亿元新台币（约合人民币83.73亿元），而去年同期则为亏损4.22亿元。
分析多家船运公司的财报不难发现，相较于货运量和营收的增长，净利润的增长趋势更为明显。而各家财报的信息也透露出，船运价格的持续上涨以及较低的燃油价格、货量增长，是利润高企的主要原因。
实际上，船运行业由于重资产投入等原因，亏损是常见的情况，中远海控也在前几年有过持续亏损的时期。如今，在市场的利好下，船运公司迎来了高光时刻。
