对于不少钟爱日系车的朋友而言，除了看重其品质可靠之外，还很在意车辆的保值率。试想一下，一辆车买回来开了三年，转手再卖还能回血7成，这种倍爽的感觉丝毫不比购新车时的差。只不过，如果购买的是国产车，你已经体验到高配置带来的舒适，也就很难和高保值率有缘相见。并且，购买的是奇瑞汽车，那么保值率更是容易让人血压飙升。
近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年5月中国汽车保值率研究报告》。
在国产自主品牌阵营中，三年保值率TOP 15车型，五菱汽车已70%的成绩冠名绝顶，这主要是因为五菱商用车属性，注重实用性，并且新车价格就已经足够便宜，后期的折价空间也小。
排名第二的是领克汽车，三年保值率为66.1%，即便是与日系合资车相比，领克的保值率都是不落下风。
而广汽传祺、长城WEY和五菱宝骏车型，分别以64.1%、63.9%、63.2%的成绩排名第三至第五。
不过，最显眼的还要数奇瑞汽车，奇瑞以三年52.1%的保值率排名倒数第二，当然第一的“宝座”没能抢过一汽奔腾。
但是，单论汽车品牌声量和销量，奇瑞都要远超后者。在国产汽车品牌中，奇瑞向来以“技术奇瑞”被网友所称道，但是在营销层面上，奇瑞始终没能带来大的突破，这也导致奇瑞汽车在市场上品牌认知度不高，并且突破高端品牌形象较为艰难。
而三年52.1%的保值率，也让奇瑞汽车的车主，在今后置换新车时倍感割肉。相当于开了三年，车价就折价一半，任谁卖车也会觉得割肉心疼。那你说，“一日奇瑞，终身奇瑞”的口号，与这个“感人”保值率有关系吗？
随着国产自主品牌认知度的提升，国产品牌的保值率也显著提升，在自主品牌保值率TOP15中，有8家自主品牌的三年保值率可达到60%以上，与大众、现代、起亚等主流合资品牌持平。
同时，即便是身处豪华细分市场的奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌也险些在三年保值率上被具备绝对保值优势的自主品牌所碾压。
除了当前加价提车的保时捷品牌和终端优惠相对较小，且身处日系车阵营的雷克萨斯品牌具备绝对优势的三年保值率之外，多数二线豪华品牌三年保值率不及五菱、领克、广汽传祺等自主品牌。
具体来看，保时捷、雷克萨斯这样的“加价神车”，保值率都突破了80%。而保时捷更是夸张，三年的保值率达85.6%，等于说开三年还几乎能以原价卖出去，保值率“封神”。
雷克萨斯也强的不像话，三年保值率高达86.6%，这样的保值率让奔驰、宝马、奥迪这样的一线豪华车自叹不如。排名再往下看，就是BBA这样的主流豪华车。
其中奔驰的三年保值率为74.9%、宝马为70.1%、奥迪则为66.4%。相较于普通品牌车型，一线豪华车的保值率仍要坚挺的多。而二线豪华品牌，特斯拉、英菲尼迪、路虎、沃尔沃、凯迪拉克、讴歌紧随其后，并且波动幅度不大，几乎均在55-60%左右。
但是，让所有人意外的是，在豪华品牌排行榜中，法系车中的豪华品牌为最惨，其三年保值率仅为38%，与倒查第二名捷豹（56.1%）的保值率，产生了跳崖式断档。并且，这样的保值率，对于车主来说就算是“废铁价”，这样的保值率卖车和割肉没有什么区别。
以DS品牌在国内销售的旗舰车型DS9为例，该车的入门车型指导售价24.99万元，不额外计算购置税、保险等落地架，车主入手三年的裸车价仅剩9.5万元，相当于开一年就亏8.5万元左右，不得不说法系豪华车在国内不仅烧钱还烧钱。
自 快科技
