原标题：近50年后再推搭载V6发动机的新超跑，这是法拉利在拥抱电气化时代
虽然受限于疫情原因，今年很多欧洲车企都把发布会从线下改为了线上，但新产品的量级一点也没有缩水。
6月24日，法拉利线上发布了旗下首款搭载V6发动机+混动系统的全新超跑——法拉利296 GTB。
在给新车命名这件事情上，意大利人一直都在“文雅”和“直白”之间反复横跳，而法拉利就属于那种在命名上特别喜欢“直抒胸臆”的品牌。前有以地名“加利福尼亚”命名的California，后有直译为“就是快”的812 Superfast。至于新车296 GTB，自然也很“直白”，“29”代表发动机排量为2.9升，6代表了发动机有6个气缸，而GTB则是“Gran Turismo Berlinetta”的缩写，即双门运动跑车。
要说法拉利296 GTB最大的“亮点”，自然就是这套由2.9T V6发动机和插电式混合动力系统组成的动力总成了。它的亮点颇多，首先它的气缸夹角并非常见的60°或90°，而是120°。更大的发动机气缸夹角，使得涡轮增压器安装于V型结构内部的设想成为了可能，从而显著减小动力系统的整体尺寸并缩短空气到达燃烧室的距离，尽可能地提升进气管道和排气管道的流体动力学和效率。
法拉利Dion206GT（1967年款）虽然法拉利的跑车一直都是以V8、V12发动机而著称，不过其实在V6发动机方面，法拉利还是有传承的。首款法拉利V6发动机要追溯到1957年的1500cc Dino 156 F2单座赛车，而民用跑车的首款V6车型则是1967年的Dion 206 GT，其搭载的2.0L V6自然吸气化油器发动机代号135B，缸体夹角为65度，并采用双顶置凸轮轴，最大输出功率为183马力，这台中置发动机的车型也为后来法拉利的中置V8车型打下了基础。
法拉利Dino246GT（1969年款）不过，在1974年Dino 246 GT和Dino 246 GTS停产之后，V6发动机就再也没有在法拉利的民用产品序列中出现过了，此后的所有民用跑车最低也是V8发动机。直到这台内部代号F171的296 GTB的出现，V6发动机才在时隔近50年后再度出现在一台法拉利民用跑车身上。
得益于发动机的120° V型设计、相等点火间距以及布局在V型结构内部的涡轮增压器，这台2.9T V6发动机在减重、重心降低的同时，还收获了更强悍的动力输出，663Ps（488kW）的最大马力比肩传统V8发动机，而221Ps（162kW）/L的升功率则创下了公路跑车内燃发动机功率系数的新纪录。
此外，296 GTB还是法拉利首台采用插电式混合动力系统的后驱跑车。得益于最大功率167Ps（122kW）的电动机的加持，整车的最大综合输出功率达到了830Ps（610kW），这一数据与法拉利812 Competizione上所搭载的6.5L V12自然吸气发动机持平，而740N·m的峰值扭矩则盖过了812 Competizione，让人不禁赞叹科技进步的神奇。不过296 GTB的纯电模式续航里程仅有25km，拿来日常代步算不上充裕。至于很多人好奇的V6发动机是否会带来声浪“缩水”的问题，法拉利表示，作为F163发动机家族的首款产品，这款V6发动机在研发阶段便赢得了“piccolo V12”（小型V12发动机）的称号。120度V形架构确保了对称的点火顺序。经过重新调整，采用等长布局的排气歧管及位于“Hot V”设计外侧的单一排气管道进一步增强了压力波，加上高达8500rpm的红线转速以及获得专利的“热管系统”能把排气声浪传至驾驶舱，无论车内还是车外，法拉利296 GTB都不必担心声浪出现“缩水”的问题。
至于与这套动力总成搭配的传统系统，则是8速双离合变速箱和电子差速器（E-Diff）以及位于发动机和变速箱之间的动能马达发电机单元（MGU-K）。其中这套8速双离合变速箱已经经过了SF90 Stradale、法拉利Roma、Portofino M及SF90 Spider车型的验证，传动效率和可靠性都相当出色。而动能马达发电机单元（MGU-K）的技术，则基本来源自F1赛车，性能毋庸置疑。
除了这些让技术迷无比兴奋的参数，法拉利296 GTB的造型设计也相当出色。这台采用中后置引擎的全新双座跑车并没有强烈的色彩对比，也没采用人为的光学设计来减轻车辆的体积感，而是更加突出极致简约的设计风格。在296 GTB上，能够看到法拉利设计师为其选择的凝练、纯粹又现代的设计风格。整体风格上与SF90保持一致，但部分设计元素则于Roma有不少神似，能让人一眼就看得出是一辆法拉利，但同时也能明显看出这是一台新车。296 GTB辨识度最高的设计之一是它的座舱：檐式挡风玻璃一直延伸到侧车窗，将车身包裹其中。这一设计理念之前仅在几款限量版法拉利车型上出现，包括J50，以及one-off车型如P80/C等；如今这一设计主题在公路跑车上得到了极致体现。这种环绕式设计理念从前脸一直延伸到车尾部的飞扶壁，同时发动机罩采用透明设计，令引擎一望即识。
总的来看，新车的造型从60年代跑车的简约和功能特色中汲取灵感，其中包括1963年的250 LM等车型, 为设计提供了重要的灵感元素，例如雕塑般的车身线条、“无B柱”设计、侧翼与进气口融合的独特设计以及截短的车尾等。
而在座舱设计上，296 GTB从SF90 Stradale中汲取灵感，并保持了统一的风格。新车放弃了传统的指针式转速表，采用了全数字化的交互界面，在科技感增加的同时也能显示更多的行车信息，运动感和豪华感得以进一步增强。
而对于那些对动力和性能有更高要求的用户来说，296 GTB还提供了Assetto Fiorano配置版车型以供选择。Assetto Fiorano配置版车型拥有大量性能提升组件，其中包括了重新设计的轻量化部件、碳纤维空气动力学套件、针对优化赛道性能打造的Multimatic减震器、米其林Sport Cup2R高性能轮胎等，能够让296 GTB在赛道中获得更强悍的性能表现。作为超跑领域的领军品牌，法拉利可谓“大踏步”迈进电气化时代，虽然也推出了812 Competizione这种自吸时代的“绝唱”，但整体上还是在顺应性能车电动化的大趋势。虽然对那些“燃油原教旨主义者”来说，296 GTB或许不够纯粹，但2.9s的0-100km/h加速、7.3s的0-200km/h、330km/h的极速成绩不会骗人，它依旧是最能代表法拉利的中置后驱超跑。至于价格，还要等到2021年年底正式交付前才能知晓，我们完全可以对它的市场表现拭目以待。
