法拉利首款V6公路跑车诞生，颠覆自己是它的使命｜新车

原标题：法拉利首款V6公路跑车诞生，颠覆自己是它的使命｜新车

日前，法拉利发布了采用中后置发动机布局的跃马双座Berlinetta车型最新车型，——法拉利296 GTB。

新车的命名沿袭了法拉利历来的车型命名传统，即将其总排量（2.992 l）、气缸数与GTB（Gran Turismo Berlinetta）缩写进行组合，旨在凸显这款全新发动机在跃马史上划时代的意义——该发动机不仅是296 GTB的“心脏”，还开创了全新V6时代。

在法拉利设计中心员工的共同努力之下，这款采用中后置引擎的全新双座berlinetta车型经过重新定义，造就了其凝练、纯粹又现代的296 GTB设计风格。拥有着短轴距、单体式和极富雕塑美感的车身，296 GTB成为了马拉内罗过去十年间推出的最为紧凑的berlinetta车型。

296 GTB极致简约的外观设计就好似一副一气呵成的简笔画，既不采用人为的光学设计来减轻车辆的体积感，也没有强烈的色彩对比。相反，设计师采用最别具一格的原型造型，这也赋予了296 GTB独特的个性。

296 GTB辨识度最高的设计之一是它的座舱：檐式挡风玻璃一直延伸到侧车窗，将车身包裹其中。这一设计理念之前仅在几款限量版法拉利车型上出现。

296 GTB的座舱搭载了一套全数字化交互界面，这个全新设计概念最先在法拉利SF90 Stradale车型上首次亮相。这一内饰布局从SF90 Stradale中汲取灵感，并保持了统一的风格。但在SF90 Stradale车型上，设计师们更想突出先进科技，强调与以往车型的明显区别，而296 GTB则希望在精妙的设计中蕴藏这些科技，以此呈现出一种纯粹、极简、优雅又充满力量感的整体效果。

296 GTB于法拉利而言具有革命性意义，因为新车引入了全新的发动机，全新120° V6发动机的最大输出功率达663 cv，配以输出功率为122千瓦（167cv）的电动机。这是首台搭载6缸发动机的法拉利公路跑车，其综合输出功率达830 cv。296 GTB在纯电模式下的续航里程为25公里。

而在竞赛领域中，第一台采用中后置V6发动机布局的法拉利车型是1961年斩获了多个荣誉头衔的246 SP，该车在1961年和1962年都赢得了塔格·佛罗热大赛（Targa Florio）的胜利。

凭借663 cv的最大输出功率和221cv/l的功率系数，296 GTB采用的内燃发动机创下公路跑车功率系数新纪录。这主要得益于发动机的120° V型设计、相等点火间距以及布局在V型结构内部的涡轮增压器。这一布局确保发动机具备更紧凑的设计以及最佳的质量分配。

这种架构在燃烧顺序方面也非常理想，并且有利于将集气箱和发动机支架完美整合在气缸盖的进气侧。由于取消了独立的集气箱和外部支架，发动机更轻质、更紧凑。因其体积的减小，流体动力学表现进一步优化，提升了进气效率。

相较90° V型结构，120° V型结构的气缸排之间空间更宽绰，这意味着涡轮增压器可以安装在中央位置，从而显著减小动力系统的整体尺寸并缩短空气到达燃烧室的距离，尽可能地提升进气管道和排气管道的流体动力学和效率。

为了确保优异的功率系数，燃烧室内部气压需要达到更高水平。在不影响发动机重量和可靠性的情况下，增强燃烧室的气压需要在热力学-流体动力学和结构设计方面开展针对性的研发工作。

为此，法拉利充分运用其在合金、尺寸标注和部件方面的各项重要专业知识，精心开发出铝制发动机气缸体和气缸盖。全新的两大部件专属于新V6动力系统。

动力分配机制也是全新的：驱动力通过正时链条传送至泵机组（水泵和机油泵），还通过偏心链轮和各气缸排专用的正时链条传送至气门机构。主链条采用一个专用液压张紧器、两个辅助液压张紧器且对右侧和左侧气缸排执行不同校准的套筒链以及一个机油泵组件的专用链条。气门机构包括带液压挺杆的滚柱指轮并且采用独特的进气和排气阀门剖面设计。

在296GTB上，法拉利首次采用纯后轮驱动，并搭载了插电式混合动力系统，由内燃发动机和一个后置电动机组成，后者的输出功率高达122千瓦（167cv），这一切主要得益于源自F1赛车的动能马达发电机单元（MGU-K）。过渡管理制动器（Transition Manager Actuator）既可让电动机和内燃发动机协同合作，实现高达830cv的综合输出功率，也可将两者分开，令电动机独立工作运行。

配备于296 GTB车型上的逆变器基于两个并联的硅模块打造而成，其功率输出模式经过优化，可将动能马达发电机单元（MGU-K）的峰值扭矩提升至315牛·米。

新车摒弃了自458 Speciale车型推出以来便始终沿用的主动式空气动力学系统。296 GTB采用的主动式空气动力学部件旨在产生额外下压力，而非降低空气阻力。源自LaFerrari的主动式扰流板与后保险杠完美融合，可随时在车身后部产生极高的下压力水平：得益于Assetto Fiorano套件提供的高档下压力模式，296 GTB可在时速为250公里时产生360公斤的最大下压力。

纯电和混动模式之间的转换是296 GTB跑车的基础特性，关键在于动力系统如何管理可用的动力。两者在汽车的动态全路况能力中都扮演着重要的角色：这就是为什么动力输出管理选择器（eManettino控制按键）与传统的Manettino旋钮一起被采用的原因。eManettino控制按键有四种不同的动力操控模式:

即便综合性能已经十分拔尖，不过，对于那些追求极致动力和巅峰性能的客户而言，296 GTB 的Assetto Fiorano配置版车型可进一步满足追求极致的客户。

安装于前保险杠上的高下压力碳纤维附件可助力产生额外10公斤的下压力；Lexan后车窗以及其他轻质材料的广泛应用，如用于座舱和外饰的碳纤维材料。