来源：胡润百富
北京时间6月30日晚间，滴滴正式以代码“DIDI”登陆纽交所挂牌上市。30日当天美股开盘后，滴滴报16.65美元/ADS，较发行价上涨18.9%，开盘后猛涨至27%，随后震荡回落，最终收盘总市值超4400亿人民币。不久前，滴滴出行就曾以3600亿市值登上《2020世茂海峡·胡润中国500强民营企业》第22位，仅仅半年就猛涨近千亿。截至发稿，盘前涨超8.6%，获纳入中国全股票指数及富时罗素全球股票指数，在近期上市后表现平平的一众企业中突破重围。
图源 胡润研究院滴滴低调赴美上市
截至6月30日收盘当天，滴滴市值超4000亿。创投基金赚得盆钵满盈，老虎环球基金净赚64亿，软银也获利110亿。滴滴创始人程维身家直逼300亿，超越李嘉诚之子李泽楷。滴滴总裁柳青也身价高涨，其身家约为10.84亿美元，约合70亿人民币。自滴滴成立以来总融资近200亿美元，投资方不仅包括金沙江创投、经纬创投、红杉资本、高瓴等VC、PE，还包括阿里、腾讯和一系列国资背景的产业资本，除此之外软银、淡马锡、苹果、丰田等全球资本巨头也参与其中。据悉，滴滴上市前，孙正义旗下的软银集团总共向滴滴投资了约合120亿美元。
公开信息显示，滴滴此次IPO由高盛、摩根士丹利、摩根大通、华兴资本担任承销商。募集资金用途方面，滴滴计划将约30％的募资额用于扩大国际市场的业务；约30％ 的募资金额用于提升共享出行、电动汽车和自动驾驶等方面的技术能力；约20％ 用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验；剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。
“全明星”股东阵容
滴滴成立后不久，国内网约车行业开始兴起，滴滴也成为资本宠儿。根据招股书，滴滴上市前完成了大大小小十多轮股权融资，再加上与快的、Uber（中国）的两次合并，上市前滴滴形成了总计20类夹层权益（A1-A18和B1、B2）。可以说滴滴是国内股权结构最复杂的独角兽之一。
虽然有着“全明星”股东阵容的加持，但滴滴的上市之路并不轻松。2018年连续发生两起安全隐患事件之后，滴滴用两年时间重塑安全体系，上市进程也相对放缓，直到2020年，滴滴年度财报仍显示亏损，使得其IPO定价较为保守，但本次上市后估值可观，显然财务并不是衡量滴滴出行的唯一标准，将近十年的发展中，滴滴在提升社会出行效率、提高乘务体验等层面都有巨大价值和潜力，这也是滴滴出行能不断获得顶尖金融机构青睐的原因。
创业之路，道阻且长
滴滴成立于2012年，创始人程维和天使投资人王刚曾在阿里B2B事业部共事多年。根据王刚的回忆，最早创立公司时，王刚出资70万元，程维自己出资10万元。
程维出生在江西的工薪家庭，高中时数学成绩优秀，但高考时忘了把试卷的最后一页翻过来，导致三道大题被遗漏。结果，程维只考上了北京化工大学。他本想攻读信息技术专业，却被分配到工商管理专业。与其他大学生一样，程维在大四期间开始找寻工作，其中一份是卖保险，但并未卖出一份，一位老师和他说，“实在没办法了，连我家的狗都已经上完保险了。”
在一次招聘会上，程维应聘一家公司的经理助理职位，这家公司自诩为“中国知名保健公司”。但到了这家公司的办公地，行李还提在手中的程维发现，这是一家足疗连锁店。程维说：“这就是滴滴出行很少做广告的原因，我认为这全是忽悠。”
2005年，22岁的程维进入阿里巴巴旗下B2B公司从事销售岗位， 1500元人民币的月薪。程维说：“我非常感谢阿里巴巴，他们并没有把我赶走，还说‘像你这样的年轻人就是我们想要的’。”在阿里巴巴，程维因业绩出色而得到了晋升，最终直接向一名直言不讳的高管王刚汇报工作。王刚说，第一次见到程维时，他的销售业绩很出色，但他真正的才华是主持客户活动。
2011年王刚、程维和其他一些员工开始讨论创业事宜，当时，他们考虑过教育、餐馆点评，甚至是室内装潢等项目。后来，外国一家打车应用公司迅速融资得到了他们的关注。但这家公司并不是Uber，而是英国创业公司Hailo。程维认为，Hailo模式可以移植到中国市场。2012年，程维离开阿里巴巴，创建了滴滴打车。后来，王刚也离职，并成为了程维创业的主要资金支持者，投入了80万元人民币。程维和其他几位阿里巴巴前同事最初在一个100平方米的破旧仓库内办公，与在阿里巴巴时一样，员工们之间以“同学”相称。最初的几个月，创业团队想法设法来战胜拥有同样创业思路的十几家竞争对手。程维说，他派出了前10位员工中的两位去深圳推出服务，因为那里的监管态度最开放。但很快，滴滴出行的服务就被当地政府叫停。
最终事实证明，滴滴出行与竞争对手相比还是有许多优势。一些竞争对手完全复制了Uber在美国的策略——与高级轿车司机进行合作。但在中国，高级出租车的数量远低于普通出租车。当竞争对手摇摇招车获得在北京机场招募司机的独家合约后，滴滴出行来到北京最大的地铁站推广其应用（App）。与其他公司不同，滴滴向已有智能手机的年轻司机提供免费的应用，因为他们很可能为滴滴出行做宣传。
程维在给投资人的信中说，2012年北京的那个冬夜，下着鹅毛大雪，外套根本挡不住寒风。“我和好多人一起站在长长的队伍里等出租车，浑身冻透，瑟瑟发抖，大家都越来越焦虑。我一直没有驾照，这种经历对我和很多北京人都是司空见惯的。不过，对我来说，那天晚上很特殊，我其实没那么沮丧，因为我已经有了一个计划。”
程维说，那一年，滴滴出行APP上线了，目标很简单——就是为了减轻大家打车时的痛苦。到2012年底，每天有10 万乘客在滴滴的帮助下叫到出租车，不需要挨冻就能轻松踏上回家的旅程，包括我自己在内。但刚上线的滴滴困难重重，程维的想法没人支持，更没有资金支持，做出来的软件BUG频出，叫十次车能成功六七次就不错了，后来到处求人把软件搞定以后，如何说服司机们使用软件又成了一大难题。为了推广软件，滴滴全员出动发传单，如果你在2012年夏天发现北京车站闷热无比的地下停车场里不停跟司机推销搭话的人，那多半是当年的滴滴员工。好不容易说服司机安装软件后，司机们却发现白白开着流量没有生意，怀疑“这不是骗子是什么？” 不负有心人，在2012年的寒冬，滴滴订单历史性地突破了1000单，公司员工增加到30人，金沙江创投的300万美元A轮融资也随之到位。
但这一切都只是开始，等待滴滴的是随后持久、陆续与各种竞争对手的“战争”，包括大家熟悉的快的、Uber。
前瞻自动驾驶
在中关村e世界的嘈杂角落里，一家叫做小桔科技的公司诞生时，它的创始人程维可能想不到，九年后的今天，滴滴打车改变了近5亿人的交通出行方式，千万名司机通过开滴滴获得稳定的工作和收入。
据目前招股书信息，截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球年活跃用户有4.93亿，全球每年活跃司机有1500万位。
即使现在滴滴出行的平台还有更多可优化的环节，包括司机的回报比例、平台的运行效率等，但不可否认的是，滴滴和网约车的出现，极大的改善了乘客的打车体验。也许大多数人还记得网约车普及之前，打车有多困难。首当其冲就是一直诟病的打车效率，运气好的十分钟能等到，运气差的半小时也遇不到一辆空车。此外司机拒载或是高峰期坐地起价更是家常便饭，滴滴的出现，极大地赋能于乘客和司机，高效的促进了社会效率的提升，同时还提供了数以万计的就业机会。此外从可持续发展的角度来看，网约车正在成为减少碳排放的主力。一方面，网约车提高了司机与乘客的匹配效率，降低了司机的空转率，从而减少了汽车的碳排放；另一方面，以滴滴为代表的网约车，也在成为推动新能源汽车普及的主要力量。
自动驾驶方面技术能力的布局，也逐步强化着滴滴成为一家全球化科技公司的愿景。据消息称，滴滴自动驾驶业务在A轮融资结束后，估值已达到34亿美元，且因为连续参与滴滴自动驾驶早期的多笔融资，滴滴至今占股滴滴自动驾驶公司70.4%，掌握有绝对控制权。未来自动驾驶将成为滴滴的核心竞争力。
