来源：机器之心
作者/ 曹锦
2017年，当李斌在五棵松体育馆首次演示换电功能时，数位蔚来工程师的心也悬到了嗓子眼儿。
当时正值冬天，寒冷天气对于换电的精度以及空气悬挂都会产生影响，而蔚来彼时才刚开始设计换电站两年多，当天展示用的换电站又要在短时间内适应舞台结构，整体控制都经过了工程师们的紧急调试。
演示时长2分56秒，却显得如此漫长。
如今，蔚来已在全国范围内建成301座换电站、204座超充站和382座目的地充电站，累计为用户提供了超290万次换电服务和超60万次一键加电服务。其中，换电站在哈尔滨、呼和浩特、乌鲁木齐这样的严寒城市都已运行了较长时间。
不过，蔚来能源管理副总裁沈斐还是给NIO Power只打出了29分，而蔚来联合创始人、总裁秦力洪更表示，如果是面向全中国所有潜在电动汽车用户打分，那连29分都没有。「我们没有速胜的妄想，但还是希望过几年后，蔚来的用户能给我们打到90分，而非蔚来的用户能给我们60分，这样就离我们设定的目标就不远了。」
29分的由来
在7月9日的NIO Power Day上，蔚来提出了「电区房」的概念——将距离换电站3公里以内的用户住宅称为「电区房」。截至目前，有29%的蔚来用户住在「电区房」，所以沈斐只评了29分。
而到了2025年，蔚来规划将有90%的蔚来用户住房会成为「电区房」，并累计部署换电站超过4000座。
「首先在中国，我们到今年年底的部署应该会超过700座。接下来从2022-2025年，将每年新增布局600座站。当然除了市区的站以外，我们在高速的沿线也会进一步的加强布站。」秦力洪表示。
另外，随着未来海外战略的推进，预计中国以外的地方也会布1000座左右的换电站。在7月7日，印有「HelloNorway, we are NIO」的两个集装箱运抵挪威，这是第一批从上海发往挪威进行部署的换电站。这两座换电站将于三季度末在挪威上线，并已经完成所有欧盟的法规、接口等相关认证。
软件定义加电？
在NIO Power在三周年之际，蔚来宣布已经基本完成了通过车、桩、站、人、云这五个手段，组合起来满足大部分用户多变的加电场景使用。
「这么多的车、站、桩还有电池，如果离开人工智能，离开大数据肯定难以管理规划。我们从这个团队创建之初就把云、把软件放到了非常重要的地位。」沈斐对我们解释了如何利用「云」为NIO Power赋能。
Power Prime——物联网的联网平台。「可以把它看成利用数字孪生的技术，它把所有换电站、充电桩包括电池、专员等元素全部用数字化的形式搬到了云端。」沈斐介绍称，借着数字化模型，设备在现场什么情况，状态如何可以一目了然，并且还可将海量的加电资源（例如车、电池）全部联网在一起，线上线下实时同步。而且，通过该平台还可实现远程给各地的设备进行升级。
Athena——智能算法平台。Athena能够分析现有设备的能力，并预测用户需求，协助部署智能化充换电网络的相关决策。
「比如说，现在门口就有一个换电站，也布有充电桩。Athena能够看到这里在投运之后1-3年内大概的复合量是多少。例如一键加电这个服务，我们能通过Athena看到近期该项服务的时长和资源数据，然后再利用这个算法平台来分析，怎么样提升下一步运营的效果。」
PowerGo——智能运营的平台。如今，蔚来已经积累了近百万条用户真实评论。PowerGo能够让加电专员们标准、完善地去了解充电站到底体验怎么样，甚至可以细化到这个充电场上有几根桩，哪一根桩怎么样。另外，PowerGo也可以智能规划出行的路径。
Shield——电池安全检测和管理系统。该系统可以做到电池实时健康检测。「我们会去研究一种电池大概有多少种失效的模式，当某一个失效概率稍微冒一点头的时候，就会去分析原因，以及是否需要把这个电池拉回来检查一下。」沈斐称，随着电池的运转，我们还要非常精准的衡量每个电池的状态。
如何对全行业开放？
沈斐表示，上述数据均收集在一些公有的云平台中。但是其所有的程序、代码、底层都是蔚来「一行一行敲出来的」。目前，蔚来已开始为同行提供相关服务了。例如有一些超充站的投资人购买蔚来的充电桩，并利用蔚来的平台做运营。还有部分车企会将电动车的电池数据对接给了蔚来，利用Shield进行实时健康检测。
秦力洪也称，除了家充桩，NIO Power的所有东西对行业都是开放的。「如果愿意采用蔚来的电池包规格，我们对行业的所有竞争对手都开放我们的技术、开放我们的服务。但是，蔚来的换电站目前是只容纳一种物理规格的电池包。」
目前换电站面临的主要争议，或许就是在于各家的电池没有统一规格和设计，难以普及。而沈斐认为，「我们先把自己的事做好，如果有机会将对整个行业开放能力。」
（换电站设计概念图）
在他看来，对于想做换电站的企业来说，技术解决方案不是他们最需要的，而是要用运营方案来帮助他们做决策。
另外，蔚来的电池租用服务——BaaS系统的所有服务也对全行业的用户和企业开放。只要其他公司开展了类似于像BaaS这样的服务，蔚来将完全开放合作。
在秦力洪看来，从保有量的情况来看，目前中国新能源车的保有量还只有2%点几，而且经过调研发现，用户7年前的焦虑，如今仍没有太大改变，这也意味着蔚来面临着漫长的征程。
可同时，在今年上半年，新能源车的渗透率在新车中已经超过10%。「我们坚决地认为，即便是单一品牌的电动车体验改进，对所有电动车品牌来说都是利好，在此我们非常愿意做出这样的贡献。」
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