原标题：年久失修、结构老化……美国基础设施问题多 来源：央视新闻客户端
根据美国土木工程师协会今年3月发布的一份评估报告，美国面临的基础设施资金缺口高达2.59万亿美元！
美国基础设施的现状究竟如何？先让我们从桥梁道路着眼去看一看。
孟菲斯，一个坐落在密西西比河畔的城市，许多航运路线都要经过这里，这里是全美最重要的交通枢纽和运输中心，也是全世界最大的航空物流枢纽之一，被称作“美国枢纽”。
每天这里的公路上车流如织，无数的货车经过这里向全美各地运送着各种货物——但是今年，连接这条重要运输动脉的一座桥却出了问题。
央视记者许弢：埃尔南多·德索托大桥连接田纳西州和阿肯色州的重要交通动脉，由于桥梁结构出现“重大裂缝”，这座桥梁从5月11日就开始关闭进行修复——这不光给当地居民的出行带来了很大的影响，同时交通能力的削弱还严重影响了作为美国物流区域枢纽的孟菲斯的运输能力。
美国德索托大桥出现裂缝严重影响周边物流
当这座在1973年投入使用的桥梁5月11日被发现出现裂缝后，密西西比河河道上的运输一度完全停止，超过一千艘货船和驳船被堵在河道上，这种情况持续了近一周的时间。
到了7月中旬，也就是过了差不多两个月，记者在德索托大桥附近看到，工人们还正在对这座原本每天大约要通过1.25万辆商业卡车的六车道桥梁进行修复，那些被迫改道的车辆在路上缓慢地爬行——由于这座连接田纳西州和阿肯色州的桥梁关闭，很多车辆被迫从旁边一座四车道的桥梁通行，造成物流运输时间成本大大增加。
美国阿肯色州货运协会主席莎娜：桥梁关闭的时间越长，所带来的影响就越大。
本月1日，德索托大桥终于恢复了通车——但修桥的这近三个月时间里，城市道路因额外增加的交通压力而受损，货运公司也遭受了经济损失——这笔账又该怎么算？没人知道。
美国桥梁逾四成使用年限已超50年
科罗拉多州交通局最近正在修复丹佛市一座有50年历史的高架桥，用科罗拉多州交通局总工程师史蒂夫·哈雷森的话来说，“站在那座桥下，都会觉得害怕”。
美国科罗拉多州交通局总工程师史蒂夫·哈雷森：你站在那座桥下面就会感觉很吓人，那是一座50年的老桥，我们已经把它处理好了。我们可以对桥面进行加固，这就是我们所做的，你必须在事情变得更糟前做到这一点。
美国科罗拉多州南峡项目主任保罗·尼曼：上世纪50年代以来，我们就没有对高速公路的这一部分进行任何改进。因此所有这些桥梁都需要维修。
据美国土木工程师协会今年3月发布的评估报告，目前，美国基建的总体状况评分为“C-”——这一评分意味着总体上处在“平庸”水平，一些领域“有重大缺陷”。其中，桥梁的评级为“C”，在全美大约617000座桥梁中，42%的桥梁至少有50年的历史，7.5%的桥梁被评为“存在结构性缺陷”。
美国东海岸95号州际公路修了61年才贯通
公路的情况更是糟糕，评级只有“D”——目前，全美有超过40%的公路都处于“糟糕”或“一般”的状态，因公路状态不佳导致的交通堵塞让上班族每年的通勤时间平均增加了54个小时。
而除了年久失修导致路面老化外，某些政治因素也给美国公路的建设与维护带来了不小的问题，这其中最典型的例子，就是修了61年才全线贯通的95号州际公路。
央视记者许弢：美国最重要的州际公路95号公路北起缅因州，南至佛罗里达州，沿美国大陆东海岸经过美国东部最重要的各大城市和经济中心。这条公路是美国最早建设的州际公路之一，直到2018年宾夕法尼亚州和新泽西州的修建结束以后，这条公路才算正式完成。每年这条公路的维护就要花费几十上百亿美元，而维护和修缮95号公路也让各州政府花费巨大。
美国联邦与地方政策不一导致“断头路”出现
95号州际公路初建于1957年，但由于州政府与联邦政府之间的纷争，这条高速公路的新泽西州“特拉华河段”曾有一处长达十多公里的缺口——这是因为在美国联邦政府决定修建全国性的州际高速公路时，新泽西州已经修建了一些州内高速路，而联邦政府的免费高速公路一旦通车，会严重影响到新泽西州州内公路的生意。因此，这条路一断就是61年，直到2018年，两段“断头路”才接上，正式宣告95号州际公路全线贯通。
美国95号州际公路虽贯通 但路况糟糕
虽然全线贯通了，但由于各州用来维护这条公路的资金短缺，导致路面情况十分糟糕，因此，95号州际公路又成了“美国最致命的高速公路”之一。
美国电力产业结构复杂 设施老旧难以为继
今年2月，一场冬季风暴让美国得克萨斯州近500万人面临“电力危机”。美国电力系统的弊病由来已久，每次出现事故都无法得到迅速解决。
在上个月发布的全美各州基础设施建设排名中，排在倒数第一位的缅因州，其居民在用电方面就面临着不少问题。
央视记者 许弢：据美国全国广播公司7月份刚刚发布的美国各州基础设施建设排名显示，缅因州的基础设施建设在全美排名倒数第一，其评级为“F”。除了航空业不够发达、道路桥梁质量存在问题外，电力供应是该州存在的最大问题。据统计，缅因州的停电率在全美排名第一，而本就排在美国前15位的电费价格在今年夏季再次上涨。
在美国，很多电力公司都是私营企业，目前缅因州的两家主要电力公司也是私营公司，其电费昂贵且服务质量差，经常出现供电问题，消费者满意度在全美垫底。
为了解决这一问题，缅因州居民在今年提出，要创建一个由“消费者主导的”非营利性质的电力公司，从现有的两家公司手中接管当地电网。
美国缅因州参议员理查德·贝内特：我相信（缅因州）所有的电力问题都与（电网的）所有权模式有关，这是一个失败的运营模式。
然而，这项提案最终没有在州议会获得通过。当地居民表示，不会放弃这个计划，毕竟缅因州老旧的供电基础设施已经经不起任何一场稍大的灾害了。
风暴、山火、洪水、高温，种种极端天气近些年来给美国电力基础设施带来巨大挑战。今年2月的冬季风暴让得克萨斯州近500万人断电；上个月，俄勒冈州南部的山火烧毁三大供电网，对西部地区供电构成紧急威胁，造成加利福尼亚州多地区停电；而干旱又导致加州水库水位急剧下降，减少了该州水电大坝的发电量，让加州居民面临进一步缺电的风险——有美国媒体指出，在极端天气的挑战下，美国电网系统已经不止一次败下阵来。
美国亚利桑那州立大学可持续工程与建筑环境学院教授拉姆·彭迪亚拉：所有这些极端天气都对基础设施造成了损失，这让人深思。现在是时候认真考虑如何重新设计和更新我们的基础设施了。
在美国基建法案中用于电力基础设施建设的资金为730亿美元，但值得注意的是，这笔钱不光用于升级改造电力基础设施，还将用来推动从化石燃料向清洁能源转变——但目前，美国有大约3000家电力企业，这其中包括私营企业、联邦公营企业、市政公司、电力合作社等多种形式，涉及诸多利益关系，美国政府能否成功升级改造美国的电力系统？还要打上一个大大的问号。
（编辑 王法）
