原标题：31岁创业者使用辅助驾驶功能车祸致死：蔚来强调“NOP不是自动驾驶”
自动驾驶技术在进步，但开车仍需谨慎。
21世纪经济报道记者 左茂轩 报道 8月14日晚，一个名为“美一好”的个人公众号发布讣告称：2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦先生，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
当晚，21世纪经济报道记者向蔚来方面求证此事，蔚来有关人士表示，“NOP不是自动驾驶，这是一起交通事故，在等交警部门调查。”
（网传事故图片）15日深夜，蔚来厦门区域公司总经理张波在蔚来APP上发文称，12日晚林文钦驾驶车辆在沈海高速涵江段撞到了作业中的工程车。对此，蔚来表示非常难过，正配合当地交警等有关部门进行事故调查，并将协助用户家属做好善后工作。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌及蔚来联合创始人兼总裁秦力洪均在评论区留言表示哀悼，不少消费者在留言希望蔚来尽早公布事发原因。
这是半个月来第二起蔚来车主驾驶车辆因交通事故身亡的事件。
“可以确定的是，事发时蔚来汽车正处于NOP状态，这是蔚来工作人员告诉我们的。”林文钦好友郑先生对钛媒体App独家回应称，希望蔚来汽车车主谨慎使用自动驾驶功能，毕竟人命关天。
值得注意的是，这已是15天内蔚来的第二起致死事故。
今年7月30日凌晨5点多，一辆蔚来EC6在上海浦东的高速上撞击石墩后起火燃烧。驾驶员在未能及时逃脱不幸遇难。蔚来方面之后回应称，消防部门认定这是一起交通事故，经对受损车辆的初步判断电池包整体完好。
不过，在12日发生的这起事故中，讣告中明确提到，事故发生时，蔚来汽车处于NOP状态之下。
尽管事故还在调查中，但这起事故也将蔚来及其领航辅助系统NOP推向了风口浪尖。
蔚来NOP，全称为Navigate On Pilot（领航辅助）。蔚来NOP与特斯拉2018年推出的NOA（自动驾驶辅助系统）功能相类似，可以使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，根据预定的导航路线实现自适应巡航、变道、超车、自动驶入或驶出主路等功能。
蔚来是继特斯拉之后第二个实现这一功能的车企。除此之外，推出类似功能的还有小鹏的NGP自动导航辅助驾驶。
此前，蔚来在介绍NOP功能时，对外的语调一直是“NOP不等于自动驾驶，而是辅助驾驶功能”。使用这一功能时，驾驶员仍然需要时刻保持对交通环境的关注，在关键时刻需要人为干预。
事实上，此前特斯拉NOA也出过不少交通事故。这让外界对于自动驾驶的安全性产生一定担忧。特别是在部分车企及舆论的过度传播之下，让不少消费者对于当前的自动驾驶功能或辅助驾驶功能过于信任。
实际情况是，现阶段任何车企的自动驾驶功能都未能达到L4级功能，无论驾驶什么车，手都不能离开方向盘。
“NOP确实能够提供了便利，但是需要保持敬畏，NOP有可能会变相使得驾驶员开车时出现大意。无论是是否使用自动驾驶和辅助驾驶功能，开车时都必须谨慎。这次事故也为大家敲响了警钟。”一位北京的蔚来车主告诉21世纪经济报道记者。
也有车主表示，如果辅助驾驶时哪怕双手握着方向盘，出现意外情况时会不会因为措手不及而容易出现事故。
另外，也有用户对蔚来就此事的处理存在质疑。“12日发生的事故，为什么等到14日事件发酵之后才发声。如果这次走得不是相对有影响力的公众人物，蔚来是准备对这么重大的事故装聋作哑吗？”
有业内人士对21世纪经济报道记者表示，自动驾驶不是儿戏。很多普通者在第一次使用时还会“全神贯注”，以后就越来越“放松”，直到不幸的发生。
（作者：左茂轩 编辑：张若思）
