原标题：博世董事会主席邓纳尔：或将在2022年逐渐解决“缺芯”难题
汽车行业“苦芯久矣”。
21世纪经济报道记者彭苏平 报道汽车行业“苦芯久矣”。
“接下来几个月仍然会出现较大的供应链动荡。”在2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility，即2021慕尼黑国际车展）期间，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“但我们预计芯片短缺会逐渐缓解，可能2022年逐渐解决。”
汽车芯片供不应求。去年年底开始，“缺芯”已经成为汽车行业普遍遭遇的难题，近期，由于部分地区疫情反复，芯片行情更是走俏。
不久之前的8月17日，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全曾在个人社交平台上表示，因为新的疫情，某芯片供应商的马来西亚Muar工厂已经关闭部分生产线至8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等产品的芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。
“我们家的ABS、EBS、booster都是缺芯，现在正常订货周期是1年，要么高价在现货市场扫货。”有汽车制动系统供应商人士也对21世纪经济报道记者表示，“现货市场的价格都翻了几十倍、几百倍了。”
邓纳尔表示，芯片短缺有多种原因，一方面是需求旺盛但产能有限，另一方面，芯片制造的前置时间非常长，要增加产能，晶圆厂的建设都需要很长时间。
芯片产能投资建设的周期相对较长，其受各种外力因素的影响也更具不确定性。任何意外，无论是疫情还是暴风雨或是火灾，都会对这个脆弱的供应链造成全球性的影响。
邓纳尔表示，近期由于疫情，马来西亚和泰国的晶圆厂关闭了一段时间，现在博世正采取措施一步步解决芯片供应的缺口，但恢复的速度还是比较慢，尤其是疫情仍然在蔓延，很多国家的疫苗接种率仍然比较低，这会为未来几个月的供应都增加不确定性。
为了应对汽车行业芯片短缺的挑战，博世加速了自供芯片的步伐。今年6月，博世位于德累斯顿的新晶圆厂建设落成，并宣布车用芯片的生产将于9月启动，这比原计划提前了3个月。
（作者：彭苏平 编辑：张若思）
