文／杨俏
编辑／孙月
9月8日，达达集团发布了2021年第二季度财报。财报数据显示，达达集团第二季度营收为14.75亿元，同比增长11.5%，净亏损6.4亿元，相比于2020年第二季度，亏损额同比增加40%。
在截至2021年6月底的12个月内，京东到家的总交易额为323亿元，同比增长76.7%，活跃消费者人数为5130万人。
达达集团的营收主要来源于两部分，一部分是以达达快送为主的即时配送服务，营收5.94亿元，另一部分则是以京东到家为主的本地即时零售平台，营收为8.81亿元。
2021年第一季度，达达快送平台和京东到家的营收分别为8.94亿元和7.78亿元，达达快送在配送领域营收下滑34%。
值得注意的是，达达集团在财报当中透露，自2021年4月起，最后一公里的送货服务已经直接通过第三方公司而非达达集团执行。为此，达达集团也不再将最后一公里送货服务的损益表中确认与骑手相关的收入和与骑手相关的成本。
快递专家赵小敏向AI财经社表示，达达集团是为了转嫁风险。此后该财务数据可能会在费用、合作等关联交易当中体现。
达达集团此前财务数据显示，2017年至2020年，骑手酬劳及激励成本占收入的比重分别为99.82%、86.43%和72.27%，成本居高不下，2020年在该项支出上就花费了高达41.48亿元。
然而，达达集团自身表示，随着业务的不断扩大，相应的附加成本、运营和支持成本将会继续增加。
另外一项成本支出大头则在销售和营销费用上，2021年第二季度该项费用的支出达到了8.24亿元，而去年同期则为3.86亿元。达达集团表示，这一增长主要还是对京东消费者的激励增加，以及向零售商和第三方促销服务提供商的员工支付的推荐费用的增加，吸引消费者使用京东平台等措施导致。
依靠骑手和促销手段，成为了当下企业制胜的不二法则。零售行业分析师、凌雁管理咨询首席咨询师林岳向AI财经社表示，骑手成本的支出，还有广告营销、消费者补贴等等举措都是"跑马圈地"的考虑，达达集团是为了扩大自己的用户群和订单量，从而达到提升市场份额的目的。
但赵小敏认为，在即时配送领域当中，美团、饿了么并未将该业务单独划分出来，而达达作为最先上市的企业，在上市的一年当中，其财务指标、收入规模等都未有明显的改进。
另外两家企业顺丰同城和闪送也在不断拓展自己的规模，乘胜追击。已经递交招股书的顺丰同城，同样存在着骑手成本上居高不下的情况，导致其三年累积亏损15.6亿元。但除了顺丰集团是其最大的客户之外，麦当劳、必胜客、瑞幸咖啡、喜茶等都已与其达成了合作。
聚焦在“一对一急送”模式上的闪送，服务客户以C端和小商户为主，由于C端市场规模的有限，闪送目前也在积极拓展B2C业务，与招商银行、必胜客等价格相对不敏感的B端客户达成合作。
尽管三者在业务领域上存在着差异化的不同，但其整个即时配送行业技术门槛低，边界容易拓展的情况下，赵小敏仍然认为，目前即时配送领域竞争还未达到白热化的地步，每家都有脱颖而出的机会。顺丰同城已经递交招股书，而闪送IPO也在路上。
三家公司在未来的一年内如何拓展自身规模，提升在全国的覆盖率，以及提升解决方案的能力，会成为市场接下来关注的重点。
