原标题：对阵特斯拉，国产主机厂谋求最优解决“攻势”
一、攻略
凭尔几路来，我只一路去。
靠着这个战略，当年明军10万人变10路大军攻打后金，最终被努尔哈赤用极少数兵力逐个击破。
这样的以弱胜强是一种方法，如果对手太强大，且只一路横推呢？
还是在东北，400年后的一个“让开大道、占领两厢”的战略，开启了新的胜局。
在当下，面对特斯拉的降维打击，国产新能源们正在做出了自己的选择。
二、上火
“在正发生的汽车产业革命剧中，传统汽车公司可以不屑一顾，顽强抵抗，坚持到底，也可以自我颠覆，出奇制胜，化腐朽为神奇。"
吉利控股集团董事长李书福今年在内部讲话中如是说。
而李书福的顽抗到底，落子在新能源汽车上，就成了“多生孩子”。
近几年，吉利集团先后开拓多个新能源品牌 “几何”“极星”“枫叶”“极氪”，定位不同细分市场。
尤其是在2021年1月，吉利的表现近乎着急上火。
1月11日，其宣布与百度合资组建智能电动汽车公司。
1月13日，与富士康战略合作成立合资公司。
6天后，吉利再次宣布与腾讯合作共同推进汽车全产业链数字化变革和低碳发展。
1月29日，吉利控股正式宣布与Faraday Future（以下简称FF）合作。
此后，吉利也不消停，诸如沃尔沃事件、极氪品牌强势推出，研发卫星。
反而一件大事，并没有引发太多人关注。
9月6日，吉利科技集团旗下网约车平台曹操出行宣布完成38亿元B轮融资，而李书福却选择了亲自为这场融资的签约站台。
站台的理由并不复杂，大量吉利旗下的新能源孩子，需要一个展示和体验平台，同时还能“出口转内销”。
需要指出的是，2020 年，吉利新能源车的销量为 6.8 万辆，仅占整体销量的约5%。
而在5年前，吉利曾高调宣称，在2020年达成新能源汽车销量占比90%的目标。
或许，这成为了吉利在2021年发狠的诱因所在，而开拓多个品牌，则成为了它的药方。
三、赛马
其实，这个药方，也是众多进击新能源汽车的企业，共同的选择。
据媒体报道，上汽近一年来已相继推出R汽车、智己汽车、Cyber三个品牌，均定位“全新高端电动车品牌”。
定位高端的岚图汽车刚发布一年有余，东风公司又准备推出第二个高端电动品牌。
东风公司近日透露，其正在打造代号为“M”的高端电动越野品牌，该品牌将倡导高端电动越野文化。
有意思的是，吉利旗下的几何与极氪，事实上定位也是高端电动品牌。
如果是垂直细分市场，用不同品牌去抢占高中低端乃至更多细分领域，或可理解。
扎堆在高端电动上，不仅要和特斯拉血拼，还要和自家公司的品牌左右互博，似乎让人难以理解。
早前，《21世纪商业评论》曹彦君曾和书乐就此进行过交流，贫道以为：
单看吉利的案例，是想用赛马的方式，把自己的气质升华起来。
吉利自身品牌给人的中低端气质，并没有因为多年前并购沃尔沃实现有效提升。
新能源汽车用户尽管目前还没有形成真正品牌黏性和较高认同感，但不代表乐意选择存在感较低且没有明显新能源和智能特色的品牌，尤其是其品牌形象一直偏低端。
这造成了吉利的“赛马”破局。
已有高端纯电动品牌“几何”的基础上，吉利之所以还要推出极氪，则是基于上述战略下对高端电动汽车市场的再一次细分。
极氪整体走中高端的风格，且在设计上更符合国内中产阶层的需求与气质，容易变成中产阶层的“经济实用型”新能源智能汽车的选择。
换言之，此前的几何，成为了探路者。而极氪是经验堆积下的接棒者，可以用新品牌探索新刚需，顺便规避此前几何已经构建的有害的消费认知。
但真正想要获得加分，还是要在智能拓展领域有所领先和差异化，目前这一特点并没有有效地呈现。
或者说，吉利多品牌战略，在目前而言，细分了当下还是垂直领域且刚从小众扩大圈层的新能源及智能汽车市场，反而让用户难以感受到吉利在新能源领域的存在感。
但如果极氪或几何能够杀出重围，则可以实现存在感的大逆转。
因此，反正缺少存在感，吉利何不放手一搏。
东风、上汽某种意义上也和吉利有着同样的心态，这才促成了传统主机厂内部赛马在2021年蔚然成风。
四、放卫星
现在的问题是，这样真的能对抗特斯拉吗？
答案是可以。
大众市场上，特斯拉形成了横推，短期内几乎无解，除非有颠覆式创新。
所以让出大道，避免正面交锋。
更要攻占两厢，在细分市场如越野车等国内主机厂商积累了相当经验（包括军用越野车经验）的领域去进行运动战和穿插迂回。
这样的战略事实上也得到了资本市场的认可，如英特尔、宁德时代、B站、鸿商集团就开启了对极氪的投资，同样是赛马和布闲子的思维。
投资其实就是一个下注的过程，各种科技、互联网公司和圈外企业，在新能源汽车和智能汽车的风口上，如果不能亲自下场，就需要有自己的“闲子”。
类似极氪这样的新兴品牌，恰恰属于闲子。
当然，无论是主机厂还是资本，都只是提供后盾。
类似极氪这样的品牌想要赛马胜出，还是要在技术上有差异化的领先，否则就会被数量庞大的新能源和智能汽车品牌所淹没。
破局点在哪？在云端。
新能源目前进入了瓶颈，真正要破局，还是在智能，尤其是无人驾驶目前还只是辅助，难以达成真正解放双手的状态下。
此前吉利和百度的携手，就是要在人工智能上进行协同和破局，而下一个破局点，或许是车路云的高度协同之上。
所以吉利放了卫星，目标就是云上有“眼”。
而东风、上汽们也在寻找自己的“卫星”，一个独立、独特、不宜被别人“拿来主义”的两厢攻略。
但至少目前，战略方向是正确的，只是穿插迂回永远是高风险，只能拭目以待了。
