列出没有受到全球计算机芯片短缺影响的行业可能更容易，但汽车行业一直是最受瞩目的受害者之一。
制造商纷纷停工、关停生产线、裁员，销量暴跌。汽车销量在去年下降 14% 之后最初看起来不错的一年现在变成了溃败。
经季节性调整的新车销量在 4 月份达到 1,850 万辆，此后在 9 月底降至 1,220 万辆以下。尽管一些分析师预测，到 12 月底，全年销量将恢复至 1550 万辆，但仍将比去年减少 120 万辆，降幅为 7%。
然而，尽管上个月的数字很糟糕，但总体来说还不错。残骸中出现了一些亮点。以下是第三季度的三个最大输家和两个大赢家。
通用汽车(第三季度销售额下降 32.8%)
美国最大的汽车制造商通用汽车(NYSE:GM)遭遇了全球主要汽车制造商中最严重的下滑，销售额同比下降了 33%。虽然它的问题不一定与需求有关——消费者今天实际上想要购买新车，但他们不能因为缺乏计算机芯片而导致汽车制造商无法生产汽车——通用汽车的困境尤其明显，销量为 40比 2019 年第三季度低 %。它还关闭了整个 9 月的某些生产线，但其所有皮卡和 SUV 工厂现在都已恢复生产。
福特(下降 27.4%)
福特(纽约证券交易所股票代码：F)本季度的销售额跌幅第二大，但其业绩在三个月期间有所改善，其 9 月份的销售额超出了分析师的预期，实际上领先于行业。分析人士认为，福特可能在本月获得了芯片供应，并能够将它们插入已经制造的车辆中并将其投放市场。消费者显然立即将它们舀起来。即便如此，福特的 F 系列卡车是其主要的利润来源，却连续两个季度下滑，销量连续五个月下滑。
Stellantis(下降 19%)
尽管Stellantis(纽约证券交易所代码：STLA)在 2020 年第三季度损失了近五分之一的销售额，但它的下降并不像竞争对手那么剧烈，因为新的吉普车型及时出现在展厅中，以最大限度地减少芯片情况的影响。即便如此，尽管大切诺基的销量增加了 45%，但吉普在此期间的销量仍下降了 11%。然而，由于生产车辆的生产设施关闭，较小的切诺基车型的销量下降了 72%。
丰田(上涨 1.4%)
日本汽车制造商丰田(NYSE:TM)第三季度的销量增长了 1.4%，销量超过 556,000 辆。这超过了通用汽车在此期间的销量，并且标志着它连续第二个季度击败了竞争对手，这使其有望超越通用汽车成为美国最大的汽车制造商。然而，丰田在 9月份经历了艰难的一个月，销量下降了 22 %，这可能代表尽管中断(通用汽车不再报告月度汽车销售量)，但其一直在建立的势头放缓。
特斯拉(上涨 73.2%)
本月最大的赢家是特斯拉(纳斯达克股票代码：TSLA)——这家电动汽车制造商以创纪录的 241,300 辆交付量打破了分析师的预期，尽管它也开始感受到芯片短缺的影响。实际上，特斯拉的所有销量都是其较新的 Model 3 和 Model Y跨界车，占所有交付量的 95%。交付量也环比增长，比第二季度增长了 20%。
电动汽车会拯救这个行业吗?
电动汽车市场的实力甚至在福特的阵容中也很明显：这家汽车制造商报告称，电动汽车销量增长了 92%，达到创纪录的 9,150 辆，同期销售了 5,880 辆 Mustang Mach-E。
福特指出，9 月份增长 9.2%，它已累计售出 18,885 辆 Mach-E，在全电动 SUV 销量中仅次于特斯拉的 Model Y。福特还表示，其电动 F-150 Lightning 的预订量为 150,000，高于第二季度的 100,000。
尽管如此，尽管电动汽车市场的结果基调乐观，但主要汽车制造商需要更多的销量来抵消他们从汽油动力汽车中看到的短缺。电动汽车可能有助于减轻打击，但不会完全转移它。芯片短缺将持续一段时间。
