文| 王欣
编辑| 冒诗阳
比亚迪首次明确禁燃油车时间表，成为全球最激进的传统车企之一。
北京时间11月14日第26届联合国气候变化大会(COP26)上，主办方提出在主要汽车市场实现所有新销售的汽车和卡车应均为“零排放”汽车，时间节点不晚于2035年，随后2040年前淘汰燃油车。
据悉，此项宣言签署方包括政府、汽车制造商等，车企之中，只有沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰、比亚迪和捷豹路虎在内的11家车企同意签署相关协议。全球销量最大的两家车企大众和丰田不同意签字，在巨头的带领下，宝马、现代、本田、日产和Stellantis等同样拒绝签署这一协议。
值得注意的是，这是比亚迪第一次明确乘用车和商用车的燃油车禁售时间表。
然而，并非所有车企在禁售内燃机的时间节点上保持一致。这背后，几大车企各有诉求。
其中，丰田对于为什么没有签署2040年逐步淘汰化石燃料汽车的承诺，给出的解释是，“全球大部分地区尚未做好零排放汽车的准备”。
但事实上，丰田在新能源转型上已然落后。
根据绿色和平组织的研究报告，丰田在燃油车推出、供应链脱碳和资源循环利用等综合环境表现上，在跨国大车企中排名垫底。
有业内人士表示，部分汽车制造商对这一承诺持谨慎态度，主要原因在于：一是车企技术转型成本巨大；二是即便车企推出再多的电动车，如果没有政府相关政策支持，充电和电网基础设施不到位，依旧会让该承诺变得不切实际。
相关数据统计，2020年全球汽车总销量大约在7800万辆左右。而丰田集团（包括大发、日野在内）在2020年全球总销量约为952.84万辆，两家车企在全球销量中的占比约24%。
而事实上，拒签车企并非拒绝新能源转型。
今年6月底，大众汽车就宣布在2033年至2035年之间退出欧洲的内燃机汽车业务，最迟将在2050年实现碳中和，到2030年，大众旗下的纯电动汽车能占到该公司在欧洲总销量的70%。
其中，本田曾宣布将借助纯电品牌“e:N”，在2030年完成全球纯电和燃料电池车销量占比40%的目标，2040年该占比将达到100%，助力其2050年实现碳中和目标。
不过，即便此次宣言把时间放宽5年，但依然无法达成一致，包括我国、美国和德国在内的几个汽车消费大国，未在此次宣言上签字。
