2021年中国汽车市场呈现低基数高增长的恢复性增长走势，卡车市场强势走势改变，乘用车市场平稳回暖。今年中国汽车市场相对2019年的走势总体低迷。2020年疫情后的V型反转走势逐步回归平稳常态，由于芯片缺损，10月汽车市场高增长特征将进一步放缓。
1、2021年汽车商强乘弱局面改变
自2017年以来，乘用车市场相对持续走弱，而商车市场相对持续走强，这是政策推动商用车走强，而传统乘用车消费不旺导致乘车需求低迷。今年的政策主要支持卡车市场和新能源车市场，历次的对乘用车支持政策没有强力推出，乘商分化特征明显。
1-10月的卡车市场增长已经大幅低于乘用车市场增速，目前市场走势已经回归成乘用车市场的拉动。
2、2021年汽车市场增长较强
19年累汽车总计销量2576.87万台，累计增速-8.1%；20年累汽车总计销量2526.8万台，累计增速-1.9%；
21年累汽车总计销量2093.89万台，累计增速6.5%；10月汽车总计销量233.28万台，同比增长-9.3%，环比增长12.3%。。
3、1-10月主力车企集团的表现均较好
因基数偏低，21年年初走势高增长，主要是20年的低基数的积累效果。此图对比的是2019年数据.
21年车市走势不强，各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。
国有大集团表现分化，上汽、北汽的表现都有压力。长安、一汽表现优秀，其中的长安的卡车和乘用车版块表现均很好。
民营自主核心企业的表现很好。长城、奇瑞和比亚迪、奇瑞的今年表现相对较强。
二线车企表现相对稳健。因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
10月车市相对较强，年末和年初走势分化。主力厂家大部分出现持续上涨，但也有上汽通用、上汽大众、五菱等冲刺后的回落。
由于10月车市的销量受干扰因素多，因此厂家走势并不代表未来可持续趋势。
4、狭义乘用车企业产销走势
根据乘联会信息，2019年1-12月乘用车厂家批发销量增速-9%是历年最低的，弱于汽车市场走势。乘联会统计20年累狭义乘用车销量1972.68万台，累计增速-6.4%
21年累狭义乘用车销量1654.29万台，累计增速8.9%；10月狭义乘用车销量197.2万台，同比增长-4.9%，环比增长13.5%。
一汽大众10月领军，上汽大众稳健。乘用车主力厂家成为三大阵营，前期正常月度前3强在月均15万左右，中间在月均10万水平，后面的在月销8万台左右。10月主力车企生产分化，暂时性市场表现分化。
10月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化，豪华车市场总体较强，同时长安、吉利、五菱、长城等自主厂家零售较强，主要是春节前购车需求偏新购为主，拉动自主车型表现良好。
5、新能源乘用车企业产销走势
10月新能源乘用车市场总体走势超强，月度走势超强，增速目前在2倍的水平。
6、传统动力乘用车企业产销走势
传统车的走势相对低迷，由于基数偏低，目前传统车也在增长中。但已经低于2019年销量较多。
7、商用车车企业产销分类走势
商用车市场总体走走势较强，2020年1~12月份同比增长19%，而且5-12月同比增长在30%左右水平，呈现历年少有的淡季高增速特征。
2021年的商用车市场起步超强，同比增速1%，逐步低于车市总体走势。这也是转移量的促进因素。
商用车市场主力的厂家是一汽解放、东风汽车、上汽通用五菱和北汽福田等，其中一汽表现较强，福田和五菱表现相对较强。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。
8、微车企业产销分类走势
20年累微型车销量109.64万台，累计增速2.5%；21年累微型车销量78.36万台，累计增速-9.7%；10月微型车销量10.69万台，同比增长3%，环比增长49.9%。
21年累微客销量33.97万台，累计增速12.5%；10月销量3.48万台，同比增长-9.3%，环比增长-26.7%。
21年累微卡销量44.4万台，累计增速-21.5%；10月销量7.21万台，同比增长10.2%，环比增长202.3%。
20年的的五菱走势相对很强，东风恢复。而2021年10月其他厂家分化。金杯、长安走势改善，微车其他企业走势压力仍较大。
9、轻型卡车企业产销分类走势
20年累卡车销量397.47万台，累计增速23.8%；21年累卡车销量320.15万台，累计增速-3%；10月卡车销量21.48万台，同比增长-39.6%，环比增长-6.5%。
21年累轻卡销量170.12万台，累计增速-5.4%；10月销量14.98万台，同比增长-26.4%，环比增长-6.3%。。去年卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响。2020年各地采取强力措施打击假国三，带来巨大换购增量。该利好因素持续到2020年底,2021年逐步回归常态。目前期待对轻卡的超载问题进一步治理，带来类似重卡的增量。
21年的轻卡主力厂家分化较明显，福田和东风走势超强，江铃、江淮的轻卡表现平稳。主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强，主要也是长城皮卡走势很好。长安从微卡强势企业升级成为轻卡第二阵营强势企业。
10、中重型卡车企业产销分类走势
19年全年累计中重卡销量131.36万台，累计增速-0.9%；20年累中重卡销量177.8万台，累计增速34.4%；
21年累中重卡销量150.03万台，累计增速-0.1%；10月销量6.51万台，同比增长-57.2%，环比增长-6.9%。
重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长。疫情影响下的居民消费电商化趋势进一步强化拉动物流运输。同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。
21年1-10月的主力走势分化，一汽10月走势零售仍是领军，但东风相对平稳。
潍柴系的重汽走强和陕汽平稳回落。福田扩大与重汽的差距。
11、轻型客车企业销售走势
20年累客车销量44.83万台，累计增速-5%；21年累客车销量41.16万台，累计增速21.7%；10月客车销量3.9万台，同比增长-8.8%，环比增长-0.8%。
21年累轻客销量34.14万台，累计增速29.8%；10月销量3.15万台，同比增长-3.9%，环比增长-2.4%。
轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大。
近期的轻客市场持续平稳走弱。近两年江铃走势超强。其次是上汽大通和长安的走势较强。。金杯走势逐步平稳。
12、大中型客车企业销售走势
20年累大中客销量10.4万台，累计增速-25.9%；21年累大中客销量7.02万台，累计增速-6.8%；10月销量0.75万台，同比增长-25.1%，环比增长6.4%。
前两年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情，同时也是地方政府推动的结果。2021年疫情影响逐步消退，因此大中型客车有恢复的机会。
20年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象，随着政策延期，客车迎来政策利好，有地方支持的企业表现较强。
前期新能源车的去年年初暴增对大中型客车也带来促进。19年政策压力带来结构性增长，宇通客车总体表现很强，近期厦门金龙较好。
20年1-12月的比亚迪客车表现很好。10月的传统车企的厦门金龙和苏州金龙表现较强，新能源客车尚未有效启动。
